May 10th, 2012

Абсурд зашкаливает

http://www.youtube.com/watch?v=kmLyQ8rutBc
Михаил Вербицкий об абсурде российской реальности, Брейвике, европейской политкорректности, интернете и «конце света». Беседует Андрей Смирнов
Использованы кадры из трейлера фильма "2012"


</div>

Подсказки от Бжезинского

Подсказки от Бжезинского
Александр Андреевич Горбатов,
Шеф-редактор информбюро «Восток-Центр»

На днях, словно в унисон известному американцу, британский премьер Дэвид Кэмерон высказал в журнале “Time” накануне своего визита в США идею единой Европы – государства, а не федерации стран, от Атлантики до Урала, территории мощных инноваций и единой политической воли.
Странно, что наши СМИ обходят молчанием столь глобальные инициативы одного из мировых лидеров. Иначе у граждан опять же возникнет естественный вопрос: «А после Урала, что образуется некая свободная территория для размена во взаимодействии «Большого Запада» и Востока? И еще проще – США, Китая и Японии, которые смогут делить гигантскую территорию и недра Сибири и Дальнего Востока между собой? Идея, прямо скажем, не нова, но высказана вовремя – на пересменке президентов в России и как некое предложение к началу диалога лидеров Запада и В. Путина. Не говоря уже о том, что это пример того, как «без меня меня женили».
http://znatech.ru/publikacii/materialy_kluba_voennogo_instituta_inostrannyh_yazykov/podskazki_ot_bzhezinskogo/

</div>

Открылся электронный магазин книг Зорича

Уважаемый Максим, добрый день!

Пишет Вам Дмитрий Гордевский­ - половина писателя Александра­ Зорича.

Мы открыли интернет-магазин, предназнач­енный для торговли
нашими электронны­ми книгами (то есть файлами, которые потом можно
прочесть на компьютере­ или гэджете):

http://www.zorichbooks.com/

Официально­е название: Магазин электронны­х книг Александра­ Зорича

В магазине продаются,­ в числе прочих, и все книги нашего флагманско­го
брэнда "Завтра война" - в том числе, самые новые.

С технологич­еской точки зрения магазин сделан весьма современно­ и,
хочется верить, высоко вздымает знамя отечествен­ных IT :))

</div>

6 мая - как и что происходило. Марш миллионов

Оригинал взят у m_kalashnikov в 6 мая - как и что происходило. Марш миллионов
Революция и дети
http://www.youtube.com/watch?v=u3ARUhmaTWA&feature=plcp

Как мирный митинг стремительно перерос в бунт и стычки со стражами порядка. Была ли "коррекция событий"? Путин проиграл столицу. Шести спокойных лет не будет.
Максим Калашников, Андрей Фефелов, Александр Бородай - о новой ситуации.
Использованы материалы операторов Грани.ТВ, СтопХам, АВН.

</div>

Что писали о "суперджетовщине" накануне трагедии?

Юрий Крупнов
Рекомендую очень качественный аналитический материал Юрия Фейгенбаума (к.т.н., главный специалист ФГУП ГосНИИ ГА) "Почему в российском небе все меньше российских пассажирских самолетов". Статья замечательно дополняет анализ ситуации в нашем проекте Авиационной доктрины России.
Приведу здесь только одну, но ключевую мысль автора по поводу добивающего сегодня наш авиапром метода "новодела", псевдоинновационного безумия по сути, ярким примером чего является активность М. Погосяна с Сухим Суперджетем и ОАК. Руководство страны прямо обманывают "прорывами" и "уходами от совка", "мировым уровнем новых разработок", на деле же создают банальные и не имеющие рынка модели, осваивая при этом миллиарды долларов государственных бюджетных средств и убивая всех своих "конкурентов" - наше национальное достояние в виде КБ и заводов. Мы это явление предложили так и назвать - "СУПЕРДЖЕТОВЩИНА" (см. соответствующий ролик):

"... Преобладавшее в 90-е годы мнение, что нет смысла гнаться за стремительно уходящей вперед западной техникой и надо просто ее покупать, сменилось не менее, мягко говоря, странным убеждением в том, что новую российскую гражданскую авиационную технику создавать надо, но " с чистого листа" – в новых, создаваемых по западному принципу, конструкторских бюро новыми, не обремененными тянущим назад опытом, людьми.

Оттеснили "на обочину истории" доживать свой век со своими "старыми" самолетами КБ-ветераны, оставив их на голодном (и в части финансирования и, как следствие, в части молодых кадров) пайке, и начали создавать новые пассажирские самолеты 21 века силами молодых специалистов, западных консультантов и "гастарбайтеров" – специалистов, кочующих из одного места, где платят деньги, в другое, где платят еще больше.
Полный текст:
http://krupnov.livejournal.com/395222.html

</div>

Революционный метод соединения металлов

Новосибирские учёные изобрели революционный метод соединения металлов
Соединение металла сваркой – технология привычная. Однако хорошо, когда нужно слить в одно целое два фрагмента одного и того же материала, но что делать, когда металлы разные и, как говорится, несвариваемые? Учёные Института теоретической и прикладной механики им. С.А.Христиановича СО РАН точно знают ответ на этот вопрос.

http://l-boris.livejournal.com/954389.html

</div>

ПОСЛЕ КРАХА «СУПЕРДЖЕТА»

И запомните: крушение «Суперджета» сразу после «коронации» Путина – знак судьбы. Предзнаменование. Ибо «суперджетовщина» была одним из олицетворений режима, его «парадной витриной успехов». Древние недаром с большим вниманием относились к предзнаменованиям. Так же бесславно и катастрофически кончится и «новое» правление Путина....
Максим Калашников

ПОСЛЕ КРАХА «СУПЕРДЖЕТА»
Катастрофа в Индонезии ставит крест на ОАК. Что делать дальше? Как и на чем обставить западных авиастроителей?

Злорадствовать по поводу гибели самолета «Сухой Суперджет» под Джакартой – кощунственно. Однако уже можно сказать: самолет проклят. Его коммерческие перспективы загублены. Ничего случайного здесь нет.
Встает вопрос: что вообще делать с пресловутой Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и вообще с авиапромом РФ, если «суперджетовщина» была по-идиотски сделана «главной надеждой» нашего авиастроения? Как жить дальше, когда коммерческие перспективы «суперджетов» похоронены?
У нас остался последний шанс: освоить производство турбовинтовых воздушных кораблей.

НИКАКОЙ СЛУЧАЙНОСТИ
Можно сколько угодно говорить о трагической случайности, о сложных метеоусловиях и коварном вулкане, скрыто тучами – сие не поможет. На «Суперджет» легло клеймо проклятия. Случайности, как мы знаем, неслучайны. Существует эмпирически установленный закон: разложение правящей элиты, воцарение в ней духа эгоизма, безответственности и делячества вызывает и техногенные катастрофы. Так было с Чернобылем, с серией страшных (и вроде бы случайных) катастроф при Горбачеве, с платформой «Глубоководный горизонт» в Мексиканском заливе. С Фукусимой. А гибель части эскадрильи «Русские витязи» в декабре 1995-го во Вьетнаме из-за вопиющей халатности генерала ВВС? Крушение «Суперджета» во время демонстрационно-рекламного полета – из того же ряда. И от этой катастрофы машине вовек не отмыться.
Collapse )

Судьбы Ту-104 и "Суперджета": сравнения


Максим Калашников
Мне говорят, что Ту-104 бился - и его фактически испытывали на людях. И на фоне этого "Суперджет" - еще идеал.
По сему поводу сообщаю: Ту-104 был принципиально новой машиной. "Суперджет" - повторение задов 20-летней давности. Ту-104 создавался в лихорадке гонки/соревнования с Западом. При этом Сталин (см. фильм) был против спешки с первым русским реактивным пассажирским самолетом (см. фильм). Тем более, что на слуху – серия страшных катастроф с первым в мире реактивным самолетом (1949, «Комета», Великобритания). Очевидно, британцы тоже испытывали самолет на живых пассажирах? Просто время было такое – жестоко-конкурентное.
Но сменивший Сталина Хрущев пошел на авантюру и выпустил Ту-104, еще не прошедший толком испытаний, был поставлен в серию! А когда в 1958-м стряслись две катастрофы (подбрасывание самолета вверх и срыв в штопор) Хрущев не снял лайнеры с эксплуатации.
Больше такого головотяпства в СССР не было. (При Сталине Туполева за авантюру с производством Ту-104 закатали бы – заслуженно! – в тюрягу. Туполева вообще нужно было осаживать). В СССР моей молодости создавали такие надежные лайнеры, как Ил-86 и Як-42. Идеала не было, но такой авантюры с выпуском «сырого» самолета больше не повторяли.
«Суперджет» - совсем иной пример. Никакой холодной войны и гонки с Западом не было. Ничего принципиально нового в этой машине нет. (В отличие от разбившегося в 1988 - улетел в лес - на выставке А320, который был действительно новым словом). Бессмысленной была разработка такой машины как «локомотива» авиапрома РФ: копия с чужих оригиналов таковым быть не может. Нужно было производить Ту-334. А разрабатывать – действительно перспективные машины. Мое мнение – это турбовинтовые лайнеры и реактивные машины новых схем (трипланы, летающие крылья).
Потому «Суперджет» с самого начала был мертоворожденным проектом. И он, судя по всему, окончится крахом.

</div>

Суперджетовщина убивает людей и авиапром - о катастрофе Суперджета-100 в Индонезии

Оригинал взят у krupnov в Суперджетовщина убивает людей и авиапром - о катастрофе Суперджета-100 в Индонезии
Автор - Юрий Крупнов. Опубликовано в КМ.ru 10 мая 2003 года

    Вчера в Индонезии в демонстрационном полёте разбился авиалайнер «Сухой Суперджет-100» (Superjet-100, SSJ-100).

Приношу соболезнования родственникам и близким погибших, коллективу «Гражданские самолёты Сухого», который и создал самолёт.

В таких ситуация хочется молчать. Однако, к великому сожалению, трагедия в Индонезии по всем параметрам никак не рядовая, и уже стала и будет поводом для информационного противоборства по проблеме русского авиапрома и авиации в целом.

И именно сегодня необходимо громко сказать: главной причиной аварии в далёкой Индонезии, какие бы итоговые выводы по технике или «человеческому фактору» ни сделала комиссия, как во многом и причина предыдущей серии катастроф, стала суперджетовщина – явление, гибельное не только для данного конкретного Суперджета, а для всего российского авиапрома и развития в целом.

Дело в том, что «Сухой Суперджет-100» последние семь лет выдаётся его «отцом», президентом Объединённой авиастроительной компании (ОАК)  Михаилом Погосяном, в качестве необычайно перспективного и имиджевого флагмана нового российского авиапрома, некоего однозначного прорыва, который «отменил» и в ближайшее время заменит якобы отсталый «советский» авиапром.

Надо отдать должное гипнотическим способностям Погосяна – он сумел очаровать руководство страны. Именно поэтому Суперджет создавался на фантастически льготных условиях, но при этом вместо и за счёт всего остального авиапрома.

На деле же, Суперджет практически не имеет никакой перспективы на мировом рынке. Если и будут проданы, то единичные самолёты, максимум три - четыре десятка, что даже с учётом административно навязываемых российским авиакомпаниям экземпляров никак не позволит хотя бы частично окупить затраты на его проектирование и производство.

При этом на неперспективный и просто ошибочный самолёт только из федерального бюджета вбухано более 3 миллиардов долларов США.

И не случайно, трагедия произошла во время рекламного полёта, призванного очаровать индонезийцев и заставить их купить несколько самолётов. Ведь все обещания, которые давались Погосяном руководству страны по продажам самолёта семь, пять, три года назад давно не выполнены и центральной задачей Погосяна с начала текущего года стало принуждение «самых слабых звеньев» мирового рынка купить его самолёт. Буквально любой ценой.


Collapse )