May 17th, 2018

Владислав Жуковский: счастья нет, но вы держитесь!



Владислав Жуковский: счастья нет, но вы держитесь!

https://youtu.be/-PF_CeYsIuY



В студии Максима Калашникова – экономист и член Столыпинского клуба Владислав Жуковский. К чему приведет назначение Путиным Медведева в главы правительства? Мнение члена Федерального совета Партии Дела, учредителя обувного концерна «Ralf Ringer» Андрея Бережного.


Стачка железнодорожников на Украине: "Криворожсталь" под угрозой остановки


Максим Калашников


Стачка, начатая 14 мая по команде машиниста Сергея Москальца (Кременчуг) объединила железнодорожников Украины.
Начало ее -
https://m-kalashnikov.livejournal.com/3496646.html

Рабочие начали "итальянскую забастовку", отказываясь водить локомотивы, которые не соотаветствуют нормам исправности. А на "незалежной" парк локомотивов сильно изношен (за 27 лет "независимости" было закуплена лишь сотня новых машин, Украина уничтожила свое электро- и тепловозостроение). Из-за присоединения к стачке железнодорожников "Криворожстали" и паралича Приднепровской ЖД возникла угроза лишения украинских олигархов валютно-экспортных доходов (срываются перевозки в самых металлургическо-угольно-химических областях), под угрозой экспортные поставки через порты Мариуполя и Одессы. Заодно под угрозой - снабжение ВСУ, осаждающих Донецкий кряж.

Сводка от протестующих:
"Из-за забастовки в депо Пологи стала единственная дорога на Волноваху и Мариуполь. И единственная дорога на Бердянск...
...Трудности возникают в торговле Украины с РФ, протест распространяется и на Харьковскую область..."
"Застопорена работа Юго-Западной железной дороги - Киевщины и Житомирщины, Львовской дороги - Ровненщины и Тарнопольщины. Парализованы Южная дорога частично, на Полтавщине, и и Приднепровской железной дороги полностью - Днепропетровщина и Запорожские края. Вместе с дорогой парализованы крупные отрасли народного хозяйства, в первую очередь: горнодобывающая, обрабатывающая, металлургическая промышленности, энергетика..."

"...По имеющимся сведениям, правительство начало шевелиться в направлении решения вопросов, поднятых железнодорожниками. Крупные олигархи, в собственности которых находятся предприятия и порты, самым решительным образом потребовали от председателя правительства Гройсмана разобраться с этим.

Профильные комитеты в верховном совете (верховной раде Украины), немедленно начали рассмотрение вопросов повышения зарплаты и недопустимости отмены льгот по вредности.

Прокуратура возбудила уголовные дела по факту выпуска в работу неисправных локомотивов и по факту ситуации, приведшей к неудовлетворительному состоянию локомотивного парка..."

***

Люди требуют покончить с "манагеровщиной" в "Украинской зализныце" (украинских желдорогах), не допустить разделения ремонтных и тяговых депо.
Поскольку события замалчиваются в медиа Украины, даем сообщения от бастующих.

***

"Эпицентром забастовки явилось локомотивное депо ТЧ-6 Кременчуг. Причин, которые вынудили машинистов и их помощников прекратить работу, немало. Самые наболевшие требования:

- повысить заработную плату железнодорожникам;
- привести локомотивный парк (в первейшую очередь) железной дороги в полное исправное состояние, согласно действующим нормам и документам;
- прекратить попытки провернуть непроработанную, непродуманную и губительную для отрасли рестуктуризацию локомотивного хозяйства;
- прекратить немедленно всякие попытки явно или скрыто, законодательным путём, отменить доплату за вредные условия труда, т.н. "2-ю сетку вредности".

По состоянию на вторые сутки, т.е. 16-е мая, полностью забастовали локомотивные депо ТЧ-9 Дарница и ТЧ-7 Коростень (Юго-Западная железная дорога), локомотивное депо Пологи (Приднепровская железная дорога), пригородное моторвагонное депо РПЧ Запорожье-1, вагонное депо ст. Кривой Рог-Сортировочный вместе с рабочими сортировочной горки станции - составителями поездов, башмачниками и регулировщиками роспуска вагонов.

Готовится принять участие в забастовке локомотивное депо Николаева.

Ввиду этого, по всем депо страны начато срочное формирование локомотивных бригад, не охваченных забастовкой, в командировку в бастующие локомотивные депо. Что вызвало негодование бастующих. Кстати, те, кто формально не участвует в "страйке", отказываются ехать в командировки и становиться штрейкбрехерами.

Сергей Москалец, вождь стачки
https://youtu.be/Bb4FC8jfeQU


Максим Москалец, сын Сергея - о 3-х сутках борьбы
https://youtu.be/JOPakI9MOk0

...

***


Из писем бастующих…


***

Так сложилось, что о работе железнодорожного транспорта официально сообщается только в хороших тонах. А случающиеся крупные случаи брака в работе (столкновения, аварии, и т.д.) - лишь верхушка айсберга того, что происходит на транспорте.
Руководство железной дороги в самых радужных красках рвётся доложить о нововведениях, улучшающих работу транспорта, и его достижениях. Но сами железнодорожники, поставив подписи об ознакомлении с приказами о неразглашении деятельности железной дороги, глухо молчат о том, что происходит на самом деле. А за разглашение недостатков работы следуют гонения и притеснения на работе, и в конечном итоге - увольнение с волчьим билетом с железной дороги. Навсегда.

Странная ситуация, не правда ли? О железнодорожном транспорте говорят как о покойнике - либо хорошо, либо ничего. К несчастью, намертво забывается окончание этого крылатого выражения: "... либо хорошо, либо ничего, либо правду!".

Многие могут немедленно возразить: как же так! Ведь это стратегическая отрасль! Разглашение чревато!

Вот только чем чревато то, что под играми в секретность сокрыты не только ухудшающееся техническое состояние, не только случаи брака в работе, гибели сотрудников при исполнении служебных обязанностей или тяжёлого травмирования? Или случаи дичайшей некомпетентности руководства всех уровней? Только ли падением престижа железной дороги?

Может, здесь имеет место сокрытие того, насколько сгнила как трухлявый пень сама организация? Безусловно. И мы бы добавили - безнаказанного воровства и хищений на сумасшедшие суммы. Даже видавшие виды чиновники и госслужащие порой в ужасе повальнейшей коррупции, мздоимства и воровства, процветающего на транспорте.

Рано или поздно, сдают нервы. От невозможности терпеть и спокойно смотреть на всё это. От невозможности нормально и спокойно, чётко выполнять свои служебные обязанности. От прямой угрозы и вреда жизни и здоровья в конце концов. Мы уже не говорим о практически скотском отношении высшего руководства к работникам.

Первыми нервы сдали у тех, кто является ключевым звеном в перевозочном процессе железнодорожного транспорта - у машинистов.

В чём же заключается забастовка?


Работники локомотивных бригад, машинисты и их помощники, указанных локомотивных депо, отказываются выполнять приёмку локомотивов перед выездом из депо в работу, на основании полного несоответствия их технического состояния и состояния безопасности требованиям основных руководящих документов, как:
- Правил технической эксплуатации железных дорог Украины (ПТЭ);
- Инструкции по содержанию, уходу и ремонту локомотивов ЦТ-0056;
- Инструкции по управлению и эксплуатации автотормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015;
- ряда приказов и инструкций, регламентирующих эксплуатацию, уход, обслуживание и ремонт локомотивов принятых как на общем уровне для всех железных дорог, так и принятые самими дорогами на местах (местные инструкции);
- требованиям руководящих документов по охране труда и техники безопасности.

Поскольку требованиями изложенных выше руководящих документов запрещёны выдача в работу и выезд из депо локомотивов, с неисправностями либо прямо угрожающими безопасности движения поездов, либо могущими привести к этому, то основываясь на этом, локомотивные бригады отказываются принимать локомотивы в дальнейшую работу.

***

Где - корни этого тягчайшего положения в важнейшей отрасли железнодорожного транспорта страны - её локомотивном хозяйстве, работа которого является ключевой в выполнении задачи перевозочной работы?

За истёкшее время, начиная с 1991го года, ситуация в локомотивном хозяйстве непрерывно ухудшалась. Отсутствие новой техники как таковой, ухудшение со снабжением запчастями для ремонта, разворовывание деталей локомотивов содержащих цветные металлы, неправильная эксплуатация локомотивов некоторыми локомотивными бригадами (а чего греха таить?), некачественное выполнение ремонта или невыполнение его вовсе - вот далеко неполный перечень, который привёл к катастрофическому положению.

Однако, этот перечень будет неполным, если не упомянуть две, архиважнейшие причины:
- эксплуатация локомотивов за пределами их ресурса, заложенного заводом-изготовителем;
- катастрофическая техническая безграмотность, моральная и деловая нечистоплотность руководящего состава железной дороги.


***

Тяга на Украине сильно изношена.
Да, были случаи поставок и принятия в эксплуатацию локомотивов, выпущенных после 1991го года. Да, согласен. Но что даст ввод в эксплуатацию менее 100 грузовых локомотивов за эти годы? Менее ста машин за 27 лет! 40 грузовых электровозов ДЭ1, 13 и 28 грузовых электровозов соответственно ВЛ11м5 и ВЛ11м6, 4 грузовых электровоза 2эл4 (работающие на участках электрифицированных постоянным током), а так же 18 электровозов 2эл5 и 15 электровозов 2эс5к (оба - переменного тока). Заметим, что последние три типа локомотивов были в большинстве своём полностью изготовлены в России, из которой с 2014 года железнодорожная техника не поступает. А и та имеющаяся "новая техника" либо находится в плачевном состоянии, либо уже не в состоянии полноценно эксплуатироваться. Либо не все машины вообще эксплуатируются.

Что это, если не капля в море? Нет сомнения: гражданам страны насильно внедряются хвалебные (с подачи руководства железной дороги), или негативные (в случае невозможности сокрытия), репортажи и статьи о работе скоростных и скорых пассажирских поездов. Т.е. того, что граждане как пассажиры могут в буквальном смысле потрогать руками. Но для них полностью остаётся "за кадром" работа грузового движения, которое и даёт львиную долю доходов железной дороги.

На чём же сегодня выполняют трудовые подвиги машинисты и их помощники?

В распоряжении грузового сообщения имеются электровозы, выпущенные Новочеркасским и Тбилисским электровозостроительными заводами, выпущенные при Советской Власти. Они представлены типами: ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11 для линий постоянного тока и ВЛ60, ВЛ80 разных модификаций для линий переменного тока. Особняком стоят электровозы серии ВЛ8: первый локомотив этой серии увидел свет в... 1953-м году и серийное производство их было прекращено в 1967-м году. Заложенный (кстати - на любой локомотив), срок эксплуатации 29 лет оказался перекрыт почти в 3 раза! И даже не смотря на свою простоту и доступность в освоении, работе, ремонте - на этом типе локомотива выполняется без преувеличения почти вся грузовая работа Донецкой и Приднепровской железных дорог! Эти дороги имеют важнейшее значение в работе всего народного хозяйства, но обратите внимание на то, в каким состоянии они находятся. На примере ТЧ-2 Кривой Рог.

https://youtu.be/69G4R-SyI7w

Стоит понимать, что в подобном состоянии и многие локомотивы Донецкой ЖД. Например:

https://youtu.be/o9wMS148cr0



А вот, что говорят о своих локомотивах и их состоянии работники локомотивного депо Кременчуг. Эти видеозаписи были сделаны 15 мая. Руководство локомотивного хозяйства Южной ЖД прибыли "успокоить волнение масс". Приведём краткие выдержки.

https://youtu.be/U8G1s_M87Kc



И далее -

https://youtu.be/4YNGU6dKwZE

https://youtu.be/Fc_gRg7AjkQ

https://youtu.be/r2_OGxtW3Cg

Надеемся, приведенного достаточно для понимания причин угрожающего состояния локомотивного парка.

***

Collapse )

По новому составу правительства

На самом деле всё не так плохо.

Конечно,мы надеялись, что мировая ситуация, ситуация в экономике России, давление извне и давление изнутри приведут к тому, что в новом составе правительства окажутся люди, ориентированные на созидание, имеющие опыт работы в реальном секторе экономики. Риторика Владимира Путина в период избирательной кампании давала нам такую надежду.

Новый состав правительства, точнее, объявленная на данный момент его часть, такой надежды не оправдывает. Хорошо знакомые лица, вряд ли способные совершить решительный поворот экономической политики. И вряд ли такая задача им вообще поставлена. Конечно, мы надеялись на большее, и есть повод для грусти.

Но надо видеть и положительные моменты. 

До сих пор идеологию правительства формировали либералы. Теперь правительство, видимо, будет деидеологизированным. Кудрин не стал ни премьером, ни вице-премьером, ни министром, ни официальным идеологом. Ушёл в Счётную палату, будет там считать денежки. Есть надежда,  его влияние на правительство будет ограниченным.

Торгпредства переподчиняются Министерству промышленности и торговли. Есть надежда, что после этого они будут ориентированы на поддержку российской промышленности и на развитие экспорта её продукции, а не втягивание страны в ВТО, обслуживание чиновников-туристов и прочую ерунду. 

ФАНО упраздняется. Тоже неплохо, наверное. Добра от этой структуры мы не увидели.

Так что есть положительные моменты в прошедшей реорганизации. 

Правительство не будет иметь идеологии. Это значит, оно будет колебаться, будет податливо к попыткам на него влиять.Это значит, будет много работы для Партии Дела, для ассоциации Росспецмаш, для всех разумных людей. Надо будет активнее использовать наши возможности.

Либералы при этом никуда не делись. У них много денег, мощные СМИ и поддержка с Запада. Они тоже будут влиять на правительство.

Отличие состоит в том, что мы предлагаем развитие, либералам нужны застой и деградация. Эту разницу надо показывать, уверенне доносить наши предложения, заручаться поддержкой общества.

Будем работать. Другого пути нет. На самом деле ситуация улучшилась, и это результат нашей работы. 

Продолжаем.

О бастующих железнодорожниках Украины. И о Крымском мосту


Стачка железнодорожников Украины: Киев в страхе
https://youtu.be/UHpIGNEiWJw

Максим Калашников о замалчиваемой Киевом стачке железнодорожников Украины. О лидере забастовки – Сергее Москальце. Угроза паралича металлургическо-угольного экспорта.
Подробности – в блоге Максима Калашникова
https://m-kalashnikov.livejournal.com/3499258.html

https://m-kalashnikov.livejournal.com
«Набат ТВ» Егора Громова
https://www.youtube.com/channel/UCbvAnRcEyQTXCZDtPLD14zg


Что скрывает Крымский мост? #МаксимКалашников
https://youtu.be/5NuHBzSDxWo




Аналитическая записка от бастующих железнодорожников УкрЖД

Одним из требований восставших против этого безобразия железнодорожников было прекратить рестуктуризацию локомотивного хозяйства. В чём она заключается?

Изначально локомотивные депо решают задачу не только выдачи в работу локомотивов, но и выполнения плановых видов периодического ремонта локомотивов приписного парка депо.

В течении последних месяцев, начиная с февраля сего года, руководством УЗ ("Укрзалізниці"), активно предпринимаются меры, направленные на разделение локомотивных депо на эксплуатационные и ремонтные. Или - преобразования локомотивных депо либо в эксплуатационные, либо в ремонтные.

Collapse )