May 7th, 2019

О трагедии в Шереметьево. И от АПН Северо-Запад

Максим Калашников


Не зря я презираю истерично-заполошный мир социальных сетей. Самолет не успел разбиться и сгореть – а все утонуло в истерике. Вы дождитесь хоть каких-то выводов, чем городить свой бред. Скорость выплеска дурных эмоций опережает осмысление. Чего стоит история стюарда Максима Моисеева, который погиб, пытаясь открыть задние запасные выходы из самолета (как нам рассказывают). Но он не мог их открывать – они прямиком вели в огненный ад, хвост-то полыхал! Скорее всего, пассажиры на задних семи рядах были искалечены из-за ударов о полосу или потеряли сознание от ударов. А потом сгорели заживо.

Все движется к тому, что в катастрофической посадке обвинят пилотов. Они, судя по всему, нарушили правило при «козлении» машины – нельзя пытаться отдавать при этом ручку управления (штурвал) от себя, стараясь прижать лайнер к полосе. Это делает последующие удары только сильнее и может привести к разрушению или переворачиванию самолета. (При этом ошибки летчиков не отменяют общую неудачную конструкцию «надежды российского авиапрома», преступление власти, выбравшей «суперджетовщину» вместо постановки в серию Ту-334 и Ту-414). Тут бы нужно открытое общественное расследование самой «суперджетовщины», причем с наказанием виновных. (Хотя этого не будет, суперджетовщину толкало вперед ближайшее окружение Путина). Если удар молнии вывел из строя приборы в кабине (а там нет ни одного аналогового циферблата, все - цифровое), то знал ли КВС поступательную скорость самолета, равно как и скорость снижения?



Если вот этот цифровой пульт погас после удара молнии, мог ли командир экипажа видеть, что самолет "нырнул" под глиссаду, в чем его винят ныне? Ему пеняют на то, что он не обошел грозовой фронт? У меня тотчас рождается встречный вопрос: а почему аэропорт Шереметьево вообще выпускал борты, зная, что фактически рядом проходит опасный грозовой фронт? И уж коль речь зашла о грозах, то между ее очагами экипажи "отсталых совковых" Ту-154 вели штурманы с помощью метеолокатора. Вот его экран, на приборной панели Ту-154.




Огромная просьба: покажите мне метеолокатор на архисовременном "погосяноджете" и расскажите, погас ли он при ударе молнии?

Снова, как и во всех предыдущих катастрофах, встает вопрос о плохом качестве пилотов. Причем сей вопрос не только наш, он – всемирный. Стремясь все удешевить, компании сажают в кабины не летчиков, а операторов «нажми нужную кнопку». Опыт авиационных трагедий наших дней говорит о том, что нынешние операторы теряются там, где летун 1930-1950-х годов вполне справился бы. Потому что чувствовал и воздух, и машину. Это значит, что гражданских пилотов надо готовить с юности, начиная с полетов на планерах и легких самолетах, серьезно обучая их и сложным посадкам, и выводам из штопора, и борьбе со сваливанием машины. Прав Магомед Толбоев – всю подготовку летчиков нужно менять, делать государственной задачей.

Должен существовать Корпус гражданских пилотов, причем государственный – с системой доплат из казны тем авиакомпаниям, что нанимают летчиков (государственно-частное партнерство). И это Корпус должен быть участником расследований всех авиапроисшествий. Корпус гражданских летчиков формировать жизненно необходимо – страна уже испытывает нехватку квалифицированных летунов. Вы, уроды, не на футбол и футболистов деньги спускайте, псу под хвост – на дело их пускайте!

Повторю еще раз: два человека в экипаже – это преступление. Минимум трое должно быть в кабине. Для этого и нужна система госсубсидий для авиакомпаний. Мне плевать, что это противоречит мировой практике. Надо делать сие первыми на планете. Если мир страдает маразмом, зачем следовать его примеру? В экипаже должен быть штурман или инженер. Потому что в критической ситуации пилоты не успевают одновременно вести воздушный корабль, смотреть на приборы и вести переговоры с диспетчером. Это показывают расследования массы катастроф! В той же шереметьевской трагедии экипаж явно не контролировал угол атаки, скорость захода на посадку и не имел возможности наладить связь с землей на запасной частоте. Третий член экипажа мог бы этим заняться, отчего аэропорт мог бы увести самолет на безопасную трассу для дожига топлива, убрать с пути «ССЖ» другие борты и подготовить полосу для чрезвычайной посадки. А так ведь и связи-то с землей по сути не имелось!

Неминуемо встанет вопрос о переутомлении экипажей (тоже проблема всеобщая). На внутренних рейсах их везде гоняют на износ. Отрабатывай высокие зарплаты! Понятно, что уставшие пилоты в критической ситуации начинают ошибаться. Неплохо бы разобраться, как обстоят дела с этим в «Аэрофлоте».

Но я не наивный. Вряд ли что-то сделают в этом направлении. Слишком тупа и жадна нынешняя власть. Ей триллионы приятнее спускать на олимпиады и мундиали.



Член президентской комиссии по вопросам развития авиации общего назначения Юрий Сытник:Купившие билеты на "Суперджет" покупают себе смерть
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30117.htm

Мнение Сытника многое значит: в марте 1991 года он смог посадить Ил-86 после взрыва ДВУХ бомб на борту.

"..."Экипаж садился, пилотировал я «Ил-86». Мы там спасли почти 400 человек: 350 взрослых, дети, экипаж, 13 проводников было, пять человек экипажа, у нас был проверяющий на борту. И нам удалось. Мы были обгоревшие, очень много дыма было в кабине. Посадка была в 1991 году 17 марта. В то время был референдум, и началась война между Азербайджаном и Арменией. Наш рейс должен был быть взорван первым", — рассказывает Юрий Сытник.
"Ил-86", который пилотировал Юрий Сытник, и был взорван первым. Террорист бросил в салоне две бомбы. Нижняя палуба двухэтажного лайнера запылала.
Read more...Collapse )

Учебники истории фальсифицируют по требованию крымских татар

Министерство образования, науки и молодежи Крыма подтвердило, что "раздел, посвященный вынужденному или сознательному взаимодействию с фашистами представителей различных национальностей, проживавших на территории Крыма в годы Великой Отечественной войны" изъят не потому, что не соответствует действительности, а "с целью снятия социального напряжения", то есть признало историческую фальсификацию.
http://www.apn-spb.ru/news/article30118.htm

Глумившийся над убитым Моторолой холуй Кремля назвал цинизмом критику "Суперджета"
http://www.apn-spb.ru/news/article30120.htm

Россияне не верят кремлёвской "борьбе с коррупцией"
http://www.apn-spb.ru/news/article30122.htm

К 9 мая детей погнали возлагать цветы к памятнику врагу народа Тухачевскому
http://www.apn-spb.ru/news/article30121.htm

США хотят не только Венесуэлу, но и Арктику
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30114.htm
http://www.apn-spb.ru/news/article30119.htm


«Ростсельмаш»: 90 лет лидерства!



«Ростсельмаш»: 90 лет лидерства!
https://youtu.be/FP7nVdbGanY

Репортаж Максима и Петра Калашниковых о юбилейном мероприятии «Ростсельмаша» в Торгово-промышленной палате РФ. Говорят глава совета директоров «РСМ» и лидер Партии Дела Константин Бабкин и гендиректор «РСМ» Валерий Мальцев.

- Как выпускают агромашины мирового уровня?
- Сколько в них импортного, а сколько – русского?
- Куда экспортируются комбайны «Ростсельмаша»?
- Когда появятся беспилотные машины и цифровое агрохозяйство?
- Какова зарплата на «РСМ»?
- Как чествуют лучших рабочих?
- Почему русские агромашины выгоднее импортных?

#импортозамещение

Ответ левацким отморозкам
- Бабкин и команда спасли РСМ от закрытия в 2000 году – и они же у вас виноватыми оказались. Вы совсем долбанутые?

- Средняя зарплата на РСМ (она сдельная) – 50 тыс. рублей. Налоги с нее (НДФЛ + ПФ +ФСС + ФОМС) – 43%, платит все это завод. Назовите хоть одну забастовку из-за низкой зарплаты на РСМ.
- Чтобы радикально поднять зарплату, нужны такие же дешевые кредиты промышленности и сельскому хозяйству (главному покупателю агромашин), как и на Западе. Такие же субсидии агромашу, как в КНР и Канаде. Вы такого же для начала потребовать от государства не хотите ли?

- РСМ сейчас производит 5 тысяч комбайнов в год, что недостаточно. Но и 60 тысяч машин в год, как в СССР, уже не нужно. В 1986 году тогдашний директор РСМ Ю.Песков требовал от Кремля снизить выпуск комбайнов до 15 тыс. в год, но делать не дрянные «Нивы», а высокопроизводительные и передовые «Доны». (Об этом – от самого Пескова в передаче Рой ТВ скоро). Такая стратегия и воплощается на РСМ. Поэтому выпуск нужно довести до 15 тыс. комбайнов/год. Это – вопрос к способности государства вести адекватный экономический курс.

- В 2000 году РСМ производил 4 вида продукции, сейчас – свыше двухсот.
- Конкурирующий «Гомсельмаш» имеет среднюю зарплату вдвое меньше, чем на РСМ, но зато Лукашенко заливает его льготными кредитами (на несколько годовых оборотов предприятия).
- Так что надо посылать левацких кликуш подальше. И делать свое дело.