Ненужные космические стражи Сахалина
Ненужные космические стражи Сахалина
https://youtu.be/eWkqE8ACgzA
Репортаж Максима Калашникова из Лаборатории дистанционного зондирования Земли Сахалинского университета. Почему власти не нужен прекрасный инструмент управления страной?
А пока что для автомобиля не могут сделать достаточно ёмкий, так что о самолётах - тем более рано говорить.
Беспилотник, конечно - полегче, чем пилотируемый, но всё равно - достаточно прожорлив в энергетическом плане. По экономичности, до наземных транспортных средств - он всё равно не дотягивает.
Edited at 2019-01-11 12:13 am (UTC)
Группа исследователей из университета Массачусетса в Бостоне (University of Massachusetts, Boston) во главе с доктором Стюартом Личтом (Stuart Licht) разработала новый тип возобновляемого электрохимического источника тока. По расчётам, он впервые сможет превзойти по удельной ёмкости бак с бензином, а также — все другие электрохимические генераторы и все типы перезаряжаемых аккумуляторных батарей.
Авторы работы, опубликованной в ChemComm, подчёркивают — когда они говорят о превосходстве новой системы хранения энергии над бензином, подразумеваются практически достижимые значения удельной ёмкости, с учётом всех потерь. То есть включая реальный КПД мотора для бензинового авто, а для электрохимического бортового генератора — потери напряжения в элементе, необходимость в электродах, электролите, корпусе и прочих узлах и деталях самой системы, занимающих немалый объём и имеющих существенный вес, и так далее...
Итак, новый тип электрохимической ячейки может превзойти по «калорийности» и бензин (причём — почти вдвое), и жидкий водород (в два с лишком раза), и воздушно-цинковые элементы (почти втрое), и литиево-ионные батареи (в десять раз), и уж тем более — свинцово-кислотные аккумуляторы (примерно в 60-70 раз).
Каковы же его возможности? Теоретическая плотность энергии самого VB2 составляет 27 киловатт-часов на литр. А вот практическую плотность энергии, с учётом присутствия всех реальных элементов такой ячейки, авторы исследования оценили как 5 киловатт-часов на литр. Сравните это с бензином: 9,6 киловатт-часа на литр для самого топлива в теории и 2,7 киловатт-часов на литр — на практике, с учётом реального КПД ДВС.
Те же серийные воздушно-цинковые батареи со сменными картриджами, родственные VB2-ячейке, обладают фактической удельной ёмкостью 1,75 киловатт-часа на литр, а типичные литиевые аккумуляторы могут похвастать лишь показателем в 0,5 киловатт-часа на литр.
Edited at 2019-01-11 06:16 am (UTC)
26 июля 2016 13:28
Самолет на солнечной энергии Solar Impulse 2 завершил кругосветный перелет. Путешествие проходило отдельными этапами. Самолет совершил 17 перелетов и посетил девять стран.
Пилот Бертран Пикар завершил кругосветное путешествие на самолете на солнечных батареях Solar Impulse 2. Как говорится в микроблоге проекта, 26 июля ранним утром по московскому времени он приземлился в Абу-Даби, пролетев 40 000 км, не пользуясь традиционным топливом. Одной из главных задач проекта было доказать возможность перелетов на экологически чистых источниках энергии.
Solar Impulse 2 - увеличенная версия аэроплана, пересекшего в 2015 г. США от побережья до побережья и поставившего несколько рекордов, в том числе по долготе управляемого полета за счет солнечной энергии - 26 часов, напоминает «Интерфакс». Размах крыльев увеличен с 63 до 72 м, масса - с 1600 до 2300 кг, объем салона был увеличен для более комфортного длительного пребывания в нем, налажена система поддержки постоянного давления в салоне и усовершенствовано навигационное оборудование.
Специалисты Siemens разработали новый электрический двигатель для самолетов
19 июня, AEX . RU – Специалисты Siemens разработали новый коммерческий электрический двигатель. На данный момент компания Siemens ведет совместную работу с компанией Airbus над гибридными двигателями для использования в коммерческих самолетах, пишет и-Маш.
По мнению представителей немецкого концерна Siemens, реактивные двигатели, способствующие загрязнению окружающей среды, в ближайшем будущем станут отголосками прошлого и на их место придут экологически чистые электрические моторы. От года к году батареи становятся более эффективными, и, соответственно, фактически предопределено развитие коммерческих электрических самолетов.
Самолет на основе этих двигателей сможет вместить до сотни пассажиров и порядка двух тонн полезной нагрузки. Именно такой самолет может стать результатом работы Airbus и Siemens, а в коммерческое использование подобная машина будет запущена до 2035 года.
В Siemens отметили, что использование новых электродвигателей в самолетах позволит как сократить общую стоимость их обслуживания и цены на билеты, так и уменьшит вред, наносимый окружающей среде. При таких обстоятельствах на 12% упадет общая стоимость строительства самолетов. Что касается возможной мощности, электрический двигатель от компании Siemens мощнее обычно используемых двигателей в пять раз. И это притом, что созданный вариант разработан для использования в легком самолете. Масса нового двигателя составляет до 50 кг, а достигаемая электротяга - 260 кВт.
Электрические транспортные средства стали появляться не только на дорогах, но уже и в небе, в воздух поднялся самолет Airbus E-Fan 2.0.
Самолет Airbus E-Fan 2.0 является полноразмерным прототипом. Он рассчитан на двух человек вместе с пилотом и сам по себе весит всего 500 килограммов. В небе он разгоняется до 220 км/ч, имея размах крыльев 9,5 метра. В движение он приводится двумя небольшими моторами мощностью в сумме 60 киловатт или около 82 л.с., и если загрузить его по максимуму, то заряда его аккумуляторов хватит на 45 минут полета. 220 км/ч - это максимальная скорость самолета, а крейсерская его скорость равна 160 км/ч.
Электрический самолет Airbus E-Fan 2.0 уже реальность, а скоро выйдет четырехместная его модификация. Стоимость летательного аппарата неизвестно, но сообщается, что на его разработку ушло 20 миллионов евро, так что Airbus будет "отбивать" вложения за счет любителей полетать.
- и этим всё сказано...
Да плюс стоимость самого самолёта, ресурс батарей (циклов зарядки-разрядки). То есть опылять поля, перелететь на соседний хутор, посмотреть, в чём загорает жена соседа - ещё можно, но не более того.
Весьма ограниченный круг применения, игрушка для состоятельных фермеров и богатых нуворишей в загородных усадьбах.
А эти планы то же игрушка?
Самолет на основе этих двигателей сможет вместить до сотни пассажиров и порядка двух тонн полезной нагрузки. Именно такой самолет может стать результатом работы Airbus и Siemens, а в коммерческое использование подобная машина будет запущена до 2035 года.
- я рассматриваю его характеристики на сегодняшний день.
"А эти планы то же игрушка ?"
- вы не знаете, что такое маркетинг, реклама и PR компаний ?
И, ещё раз: решающий фактор - это не двигатели, а источники электроэнергии. Современные асинхронные электродвигатели уже имеют КПД ~ 90-95 %. И, если инженерам "Siemens" удалось что-то там повысить - то очень и очень ненамного.
Не может же КПД быть больше 100 %, верно ?:)
Это давно не вопрос, для приличных стран)))
Первый китайский серийный электролёт RX1E
« : 04 Дек 2015 в 19:28 »
Шэньян, 4 декабря /Синьхуа/ -- Первый в Китае электрический самолет отечественного производства получил лицензию на производство.
Двухместный самолет RX1E способен летать в течение 45-60 минут с максимальной скоростью 120 км в час после полутора часов зарядки, сообщил разработчик самолета -- Ляонинская академия авиации общего назначения, расположенная в Северо-Восточном Китае.
Дружественная по отношению к окружающей среде модель имеет огромный рыночный потенциал, особенно в области подготовки пилотов и туризма. На данный момент разработчик самолета уже получили 28 заказов на новинку.
ТАСС 09 января 2017 10:29
Китай успешно испытал собственный самолет с электродвигателем, работающим на водородных топливных элементах, сообщает ТАСС со ссылкой на «Kэцзи жибао». Пробный полет одноместного самолета прошел недавно в городе Шэньяне (северо-восточная провинция Ляонин). Самолет поднялся на высоту 320 м, все системы работали стабильно даже при температуре минус 20 градусов по Цельсию. По словам разработчиков, никаких вредных выбросов в атмосферу зафиксировано не было.
Этот самолет был разработан сотрудниками Даляньского бюро химических исследований при Академии наук Китая и Ляонинского авиационного научно-исследовательского института. За основу был взят китайский самолет RX1E на электрической тяге и разработанный китайскими учеными электродвигатель на водородных элементах с мощностью до 20 кВт. Во время взлета и набора высоты дополнительную тягу двигателю обеспечивают аккумуляторы, которые после подзаряжаются.
Китай стал третьей страной в мире после США и Германии, которая обладает подобными технологиями, отмечает ТАСС.
Тут ещё не ясно, может скоро самолёты уйдут в прошлое и появятся ЛА на новых физических принципах. Подобные девайсы даже в России есть. Правда, неизвестно, скорее со времён СССР разработки.
- и каков % населения (пусть даже Китая) - имеет материальные возможности для регулярных авиапрогулок ? :)
"Подобные девайсы даже в России есть"
- это какие ? Неужто антиграв освоили ? :)
Edited at 2019-01-11 05:36 pm (UTC)
- опять же - низкая скорость (автомобиль по хайвею - быстрее может), весьма ограниченная дальность в 100 км.
Далеко вы улетите ? :)
Да ещё стоимость самого аппарата и его амортизации, потребность в ВПП (автомобилю она не нужна), потребность в расходе энергии на набор высоты, расход времени на снижение и энергии при заходе на посадку (автомобиль сразу начинает полезное перемещение и может так же становится в любой момент), и.т.д.
Поэтому, пока что - игрушка для богатых, не более того...
Edited at 2019-01-11 05:20 pm (UTC)
Ну читай же выше было всё сказано и крайне доходчиво. Разработки уже есть. Просто мгновенно осуществить переход с углеводородов - это нереально.
новый тип электрохимической ячейки может превзойти по «калорийности» и бензин (причём — почти вдвое), и жидкий водород (в два с лишком раза), и воздушно-цинковые элементы (почти втрое), и литиево-ионные батареи (в десять раз), и уж тем более — свинцово-кислотные аккумуляторы (примерно в 60-70 раз).
Каковы же его возможности? Теоретическая плотность энергии самого VB2 составляет 27 киловатт-часов на литр. А вот практическую плотность энергии, с учётом присутствия всех реальных элементов такой ячейки, авторы исследования оценили как 5 киловатт-часов на литр. Сравните это с бензином: 9,6 киловатт-часа на литр для самого топлива в теории и 2,7 киловатт-часов на литр — на практике, с учётом реального КПД ДВС.
То есть батарея по объёму будет вдвое почти меньше бензобака. По весу раза в полтора.
- ну а водород-то - разве не нужно с собой тащить ?!
Это ведь электрохимическая ячейка - а не электрическая (=аккумулятор) !
Поэтому этот аппарат тянет за собой все проблемы, которые не позволяют перейти на водород прямо сейчас - высокая стоимость водорода по сравнинию с бензином, трудности его транспортировки, перекачки и хранения в ЛА,
Водород-то можно уже сегодня использовать и в обычных самолётных ТРД/ТВД (после небольшой их модернизации) - но не используют по причинам, перечисленным выше.
Равно как и практически не используют в автомобилях с ДВС- хотя его, по идее - гораздо легче использовать в них.
Edited at 2019-01-12 04:19 am (UTC)
электро вместо ДВС - реальность
"Мерседес" уже понял в чем преимущество рашки - это самая протяжённая в мире электросеть. Смекаете, в чём дело, путинские пидарашки? Поставить преобразователь-зарядку для электротранспорта к столбу с фонарем и вот тебе готовая "заправка". Технологии Запада позволяют. Они же работали, пока мы ждали когда россиюшка с колен встанетъ. А такие станции - это смерть для россиянского камлания на тазики на бензе, не говоря уж про "сакральность" "ласточек", заполонивших дворы (после советского-то прозябания.... про автора бложика молчу - он, рваный в спецраспределителе все брал, за это до сих пор у комми сосёт). Так что дарагих рабсиян ждёт немало психических ударов, учитывая лютый страх перед переменами, насаждаемый правительством. Ждите, путинские пидарашки, скоро новый техноуклад сломает эрэфию и пидарашек и выбросит их на помойку истории.
P.S. топпинг для жульена из ватника - Китай порешал с США и будет покупать их нефть и газ в обмен на прекращение торговой войны, а Беларусь послала на хуй хуйло и тоже отказалась от углеводородов из немытой. Хотели "вилитчийа"? Блинов вам на лопате!
Re: электро вместо ДВС - реальность
- для зарядки небольшой электро-"малолитражки" "Mitsubishi i-MiEV" (~ 1 т), с пробегом 140 км на одном заряде - нужна мощность 2000 ватт в течении 8 часов...
Много таких зарядок ты сможешь навесить на столбы, предназначенные исключительно для питания фонарей ? Или для тебя электричество от батарейки - одинаково электричеству от высоковольтной ЛЭП ?
"скоро новый техноуклад сломает эрэфию и пидарашек и выбросит их на помойку истории."
- а самолёты и корабли - "вилкой в нос" предлагаете подзаряжать ? :)
Edited at 2019-01-12 04:01 am (UTC)