Category: авиация

У очередного "Суперджета" отказал двигатель в полёте


Летевший из Краснодара в Тюмень авиалайнер "Сухой-Суперджет" с трудом сел в Самаре. Один из его двигателей отказал в воздухе. Это стало крупной аварией невезучего авиалайнера с 5 мая, когда в рухнувшем в Шереметьево "Суперджете" погиб 41 человек. Двигатели остаются самым слабым местом "российского" самолёта, реально на 70% состоящего из иностранных комплектующих. Из-за их постоянных поломок "Суперджеты" простаивают куда больше, чем летают, а потребители массово от них отказываются.
http://www.apn-spb.ru/news/article30568.htm

Шойгу сэкономил на выплатах семьям погибшим в Сирии
http://www.apn-spb.ru/news/article30564.htm

Мосгоризбирком зарегистрировал "яблочного" доносчика Митрохина
http://www.apn-spb.ru/news/article30566.htm

Кандидата от КПРФ сняли с выборов ради матери граждан США
http://www.apn-spb.ru/news/article30565.htm

Зюгановец Бортко просит поддержки "Яблока" на губернаторских выборах
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30549.htm

Гундяевская гопота претендует на гранты "Ночных Волков"?
http://www.apn-spb.ru/news/article30562.htm

Олигарх Малофеев халтурно изображает глас народный против либералов
http://www.apn-spb.ru/news/article30557.htm



ПОКУШЕНИЕ НА ЦАГИ

В распоряжение редакции «Аргументов недели» попал убойный документ, который вызывает массу вопросов к уровню компетентности руководителей авиационной науки и отрасли в целом. Мы помним ликвидацию Саратовского авиазавода, прошли уничтожение Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ) и удушение аффилированного с ним НПО «Молния» (многоразовые космические аппараты – их конёк), сейчас наблюдаем утилизацию ракетно-космического центра им. Хруничева. На очереди – знаменитый Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ФГУП «ЦАГИ»). Если быть точным, Научно-исследовательский Московский комплекс ЦАГИ – НИМК ЦАГИ.

ЦАГИ сдают в музей?
https://argumenti.ru/society/2019/07/622264


Автандил Цуладзе
Когда лопнет кредитный «пузырь»: россияне слишком много занимают
Граждане оказались зажатыми между молотом госкапитализма и наковальней олигархии
https://www.mk.ru/economics/2019/07/30/kogda-lopnet-kreditnyy-puzyr-rossiyane-slishkom-mnogo-zanimayut.html#loaded-20


Кто подставился под "Боинг" 2014-го? И от АПН Северо-Запад



Поскольку меня по телефону засыпали вопросами всяческие корреспонденты, а в личку уже посыпались такие-же вопросы от подписчиков, то повторю то ,что пишу и говорю с июля 2014 года и по сей день:

"Ополчение "Боинг" не сбивало. Никаких комментариев по отношению к этой трагедии, а также о ходе следствия по этому делу я не даю".
https://vk.com/igoristrelkov?w=wall347260249_425805

"Игорь «Стрелок» Гиркин — бывший полковник ФСБ, на момент катастрофы министр обороны ДНР — следователи дают должность в кавычках, видимо подчеркивая самопровозглашенность республик Донбасса. Сергей «Хмурый» Дубинский — возглавлял разведку ДНР, а ранее, по данным голландских следователей, служил в ГРУ. Его заместитель Олег «Гюрза» Пулатов — тоже якобы экс-сотрудник ГРУ. И единственный украинец в списке будущих «обвиняемых в убийстве почти 300 человек» — Леонид «Крот» Харченко, человек без военного прошлого, якобы руководил подразделением в прямом подчинении у Дубинского.

Все они, по данным Объединенной следственной группы или JIT, «сформировали цепь, которая связывала Российскую Федерацию с самопровозглашенной ДНР»..."
https://www.bfm.ru/news/417254

Максим Калашников

Ну, хрень на постном масле. Четверо ополченцев (клички-позывные, дебилы из СМИ, в кавычки не берутся по правилам русского языка), в распоряжении коих не было ЗРК, сбили "Боинг"? Вы обанаты? Летом 2014-го стрелковцы жили на гуманитарную помощь, имели в распоряжении одну полуисправную самоходку "Нона" и ломали головы: а как отбивать танковые атаки ВСУ, имея просроченные выстрелы к РПГ-7 (отказ - через раз). Это Стрелков, что ли, отдавал оперативные команды ВС РФ и их ВВС-ПВО? Очевидно, сидя у секретного супредисплея в костюме Дарта Вейдера?

Но Западу плевать. Он уже все решил. История с "Боингом" в 2014 году мне лично до боли напоминает "Боинг" 1983-го.

Но кто подставился под сей удар? Ведь гибель рейса была больше всего выгодна Киеву и Западу. Да тот виноват, кто не ввел войска молниеносно во всю Новороссию весной 2014-го, на корню пресекая любую войну и любые провокации. Ведь давно известно: в Киеве один Турчинов не боялся вести войну - все остальные боялись РФ. Ну, упустив шанс весны-2014-го, Путин теперь заработал еще один кризис. Пущай теперь сам выкручивается. Может, сакральная Сирия поможет? Или футбольные стадионы к мундиали?



Количество людей, у которых доходы сократились, подросло, но это не рост бедности
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30335.htm

За что Шойгу ценит подельника Гусинского?
http://www.apn-spb.ru/news/article30330.htm
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30336.htm

Питерский митинг против помойки в Шиесе успешно завершился
http://www.apn-spb.ru/news/article30337.htm

Стремление Донбасса к построению справедливого общества для Москвы хуже бандеровцев и американцев
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30334.htm

Законного президента Египта сгноили в тюрьме при поддержке "мирового сообщества"
http://www.apn-spb.ru/news/article30332.htm

Газета "Новые Известия" стала подстилкой финских реваншистов
http://www.apn-spb.ru/news/article30331.htm

Путин – не Сталин, Сердюков – не Туполев



Путин – не Сталин, Сердюков – не Туполев
https://youtu.be/HuyizskfQqc


Максим Калашников о назначении Сердюкова главой совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации. Почему в РФ гражданские пилоты теряют квалификацию? Причины катастрофы «Суперджета». Экспертное мнение летчика-испытателя Магомеда Толбоева.




О том, как гоняют на износ моряков. И от АПН Северо-Запад


Доверенное лицо Владимира Путина Магомед Толбоев: "Суперджет" - афера XXI-го века
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30124.htm

...И менее надёжен, чем "Боинг -737"
http://www.apn-spb.ru/news/article30128.htm

"Роснефть" и "Лукойл" не опровергают продолжение поставок солярки на Украину
http://www.apn-spb.ru/news/article30126.htm

Донецку не стоит надеяться на бывшего посла в Белоруссии Бабича
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30127.htm


ПИСЬМО ИЗ ТОРГОВОГО ФЛОТА

"Здравствуйте, Максим. Пишу Вам в блог в ответ на Ваш пост о трагедии в Шереметьево. Я - мурманчанин, как раз к нам летел сгоревший рейс. Не долетел... Да упокоятся души погибших...

В Вашем посту совершенно уместно Вы затронули тему усталости наших пилотов и того, как нещадно их эксплуатирует Аэрофлот. Сам являюсь моряком, старшим помощником капитана. Тема эта как нельзя близка плавсоставу морских судов. Что мы, что авиапилоты, управляем движимыми объектами повышенной опасности - перевозим грузы, пассажиров и т.д. Да, у нас другие скорости, другие массы, отличается специфика, но и общее тоже есть.

Read more...Collapse )

Теперь ясно, что отвечать придется пилотам

Начало темы -
https://m-kalashnikov.livejournal.com/3814580.html
https://m-kalashnikov.livejournal.com/3813440.html

Крах «суперджетовщины»: что дальше?
https://youtu.be/L9fV1TdCV44

В студии члена Федерального совета Партии Дела Максима Калашникова - Сергей Крутоусов, экс-советник Департамента воздушного транспорта Минтранса РФ, экс-сотрудник ЦНИИ-30 ВВС СССР. «Суперджетовщина» потерпела крах, МС-21 – под вопросом, судьба совместного с Китаем дальнемагистрального лайнера – в тумане. Что делать для спасения русского гражданского авиастроения?


Максим Калашников

Теперь, когда опубликованы переговоры КВС злосчастного "погосяноджета" с диспечером, ясно:

- Приборная доска самолета работала (командир заявил, что заход на посадку вел по курсо-глиссадной системе ИЛС). http://tws-ua.com/company/projects/ils

- При этом самолет "нырнул" под глиссаду, шел с повышенной скоростью.

- Связь была по запасному каналу, хотя и прерывистая. КВС не сообщает о совершенно критической ситуации, рассчитывает посадить самолет в штатном режиме, нет ни слова о том, что не работает приборная панель, КВС не просит дать ему покружить, чтобы сжечь часть топлива ("ССДж" не оборудован системой аварийного сброса горючего в полете). Нет ни слова о каком-то задымлении на борту. То есть, диспетчер уверен, что гнать спасателей к полосе заранее не нужно.

- Понятно, что КВС будет отвечать за посадку с "козлением". Почему его допустили? Почему прижимали нос к земле, вопреки всем инструкциям? А именно прыжки по полосе и вызвали разрушение шасси, пробитие баков и пожар.

- Почему не выключили двигатели, когда шасси сломались и вспыхнуло пламя?

Почти с полной ясностью можно сказать, что виновниками сделают пилотов (КВС прежде всего). Встает вопрос о готовности летчиков "Аэрофлота" к посадкам в ручном режиме, к системе их подготовки. Но придется отвечать и на вопрос о взаимоотношениях командиров экипажей с манагементом компании. (Почему КВС решил не кружить над аэропортом, дожигая керосин. За это руководство "Аэрофлота" могло наказать?) Равно и на вопрос: почему аэропорт выпускал борты тогда, когда рядом был грозовой фронт? Что такое грозовой фронт с его дикой турбулентностью для авиалайнеров, рассказывать не надо.

Да, невеселое 9 мая в этом году выходит. С сорока одним сгоревшим заживо...

Read more...Collapse )

О трагедии в Шереметьево. И от АПН Северо-Запад

Максим Калашников


Не зря я презираю истерично-заполошный мир социальных сетей. Самолет не успел разбиться и сгореть – а все утонуло в истерике. Вы дождитесь хоть каких-то выводов, чем городить свой бред. Скорость выплеска дурных эмоций опережает осмысление. Чего стоит история стюарда Максима Моисеева, который погиб, пытаясь открыть задние запасные выходы из самолета (как нам рассказывают). Но он не мог их открывать – они прямиком вели в огненный ад, хвост-то полыхал! Скорее всего, пассажиры на задних семи рядах были искалечены из-за ударов о полосу или потеряли сознание от ударов. А потом сгорели заживо.

Все движется к тому, что в катастрофической посадке обвинят пилотов. Они, судя по всему, нарушили правило при «козлении» машины – нельзя пытаться отдавать при этом ручку управления (штурвал) от себя, стараясь прижать лайнер к полосе. Это делает последующие удары только сильнее и может привести к разрушению или переворачиванию самолета. (При этом ошибки летчиков не отменяют общую неудачную конструкцию «надежды российского авиапрома», преступление власти, выбравшей «суперджетовщину» вместо постановки в серию Ту-334 и Ту-414). Тут бы нужно открытое общественное расследование самой «суперджетовщины», причем с наказанием виновных. (Хотя этого не будет, суперджетовщину толкало вперед ближайшее окружение Путина). Если удар молнии вывел из строя приборы в кабине (а там нет ни одного аналогового циферблата, все - цифровое), то знал ли КВС поступательную скорость самолета, равно как и скорость снижения?



Если вот этот цифровой пульт погас после удара молнии, мог ли командир экипажа видеть, что самолет "нырнул" под глиссаду, в чем его винят ныне? Ему пеняют на то, что он не обошел грозовой фронт? У меня тотчас рождается встречный вопрос: а почему аэропорт Шереметьево вообще выпускал борты, зная, что фактически рядом проходит опасный грозовой фронт? И уж коль речь зашла о грозах, то между ее очагами экипажи "отсталых совковых" Ту-154 вели штурманы с помощью метеолокатора. Вот его экран, на приборной панели Ту-154.




Огромная просьба: покажите мне метеолокатор на архисовременном "погосяноджете" и расскажите, погас ли он при ударе молнии?

Снова, как и во всех предыдущих катастрофах, встает вопрос о плохом качестве пилотов. Причем сей вопрос не только наш, он – всемирный. Стремясь все удешевить, компании сажают в кабины не летчиков, а операторов «нажми нужную кнопку». Опыт авиационных трагедий наших дней говорит о том, что нынешние операторы теряются там, где летун 1930-1950-х годов вполне справился бы. Потому что чувствовал и воздух, и машину. Это значит, что гражданских пилотов надо готовить с юности, начиная с полетов на планерах и легких самолетах, серьезно обучая их и сложным посадкам, и выводам из штопора, и борьбе со сваливанием машины. Прав Магомед Толбоев – всю подготовку летчиков нужно менять, делать государственной задачей.

Должен существовать Корпус гражданских пилотов, причем государственный – с системой доплат из казны тем авиакомпаниям, что нанимают летчиков (государственно-частное партнерство). И это Корпус должен быть участником расследований всех авиапроисшествий. Корпус гражданских летчиков формировать жизненно необходимо – страна уже испытывает нехватку квалифицированных летунов. Вы, уроды, не на футбол и футболистов деньги спускайте, псу под хвост – на дело их пускайте!

Повторю еще раз: два человека в экипаже – это преступление. Минимум трое должно быть в кабине. Для этого и нужна система госсубсидий для авиакомпаний. Мне плевать, что это противоречит мировой практике. Надо делать сие первыми на планете. Если мир страдает маразмом, зачем следовать его примеру? В экипаже должен быть штурман или инженер. Потому что в критической ситуации пилоты не успевают одновременно вести воздушный корабль, смотреть на приборы и вести переговоры с диспетчером. Это показывают расследования массы катастроф! В той же шереметьевской трагедии экипаж явно не контролировал угол атаки, скорость захода на посадку и не имел возможности наладить связь с землей на запасной частоте. Третий член экипажа мог бы этим заняться, отчего аэропорт мог бы увести самолет на безопасную трассу для дожига топлива, убрать с пути «ССЖ» другие борты и подготовить полосу для чрезвычайной посадки. А так ведь и связи-то с землей по сути не имелось!

Неминуемо встанет вопрос о переутомлении экипажей (тоже проблема всеобщая). На внутренних рейсах их везде гоняют на износ. Отрабатывай высокие зарплаты! Понятно, что уставшие пилоты в критической ситуации начинают ошибаться. Неплохо бы разобраться, как обстоят дела с этим в «Аэрофлоте».

Но я не наивный. Вряд ли что-то сделают в этом направлении. Слишком тупа и жадна нынешняя власть. Ей триллионы приятнее спускать на олимпиады и мундиали.



Член президентской комиссии по вопросам развития авиации общего назначения Юрий Сытник:Купившие билеты на "Суперджет" покупают себе смерть
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30117.htm

Мнение Сытника многое значит: в марте 1991 года он смог посадить Ил-86 после взрыва ДВУХ бомб на борту.

"..."Экипаж садился, пилотировал я «Ил-86». Мы там спасли почти 400 человек: 350 взрослых, дети, экипаж, 13 проводников было, пять человек экипажа, у нас был проверяющий на борту. И нам удалось. Мы были обгоревшие, очень много дыма было в кабине. Посадка была в 1991 году 17 марта. В то время был референдум, и началась война между Азербайджаном и Арменией. Наш рейс должен был быть взорван первым", — рассказывает Юрий Сытник.
"Ил-86", который пилотировал Юрий Сытник, и был взорван первым. Террорист бросил в салоне две бомбы. Нижняя палуба двухэтажного лайнера запылала.
Read more...Collapse )

Истерию вокруг катастрофы не поддерживаем. Что говорят Стрелков и АПН Северо-Запад

Максим Калашников

Мы с Петром решили ничего не снимать на Рой ТВ по поводу катастрофы "Суперджета". Не хотим участвовать в психопандемии слухов. Позвонил летчику-испытателю Анатолию Квочуру. Анатолий Николаевич тоже посоветовал ждать хоть каких-то достоверных выводов комиссии. Однако уже видно, что самолет садился с превышением скорости и со слишком малым углом атаки (нос чересчур опущен). От этого он и скакал (козлил по-старому). Почему? На видео не шибко разглядишь подробности. Хотя на фото видно: выпушена механизация крыльев, те же закрылки да интерцепторы. Напомним, что самолет пришлось сажать в перегруженном состоянии.

Наговаривать на экипаж до выводов комиссии нельзя. Тем более, что "Суперджет" пережил удар молнии. Хотя все научно-популярные кино утверждают, что авиалайнеры это выдерживают, здесь произошел отказ бортовой электроники. Боюсь, экипаж просто не знал, что работает, а что - не действует. Одно дело - рассуждать, сидя в безопасности у компа, другое - в стрессе и лихорадке, борясь с ужасом и "ватой" в конечностях, сажать машину. Насколько конструкция "Суперджета" оказалась устойчивой к ударам молнии? Какова цена отказа от штурвального управления в пользу "палочек радости" на боковых панелях? Насколько надежна ЭДСУ - электрическая дистанционная система управления, ради которой отказались от классической тросово-гидравлической? Может ли ЭДСУ выйти из строя из-за удара зарницы? Ведь какой-нибудь Ил-18 с его тросовой системой позволял летчикам чувствовать самолет буквально телом своим. А тут...

Вопросов слишком много. Не зная ответов на них, какие выводы можно делать сейчас? Так что мы, Рой ТВ, решили не участвовать в массовом психозе, в хайповом кудахтаньи-кукареканьи и выдавать в эфир домыслы. А общее наше плохое отношение к сырому квазироссийскому "ССДж" остается. Все, эта катастрофа окончательно гробит дефективный проект.

Игорь Стрелков

Признателен Андрею Седлову за его работу.

(На него много нареканий - и не всегда они безосновательны. Однако мало кто из тех, кто озвучивает претензии, сделал хотя-бы долю от того, что делает Седлов).
https://vk.com/igoristrelkov?w=wall347260249_415732

ОТ АПН СЕВЕРО-ЗАПАД


МИД России издевается над георгиевской ленточкой
http://www.apn-spb.ru/news/article30110.htm

Подкремлёвские пропагандисты впихивают Приднестровье в Молдову
http://www.apn-spb.ru/news/article30108.htm

Каддафи сдал ядерный проект за 5 миллиардов и поплатился
http://www.apn-spb.ru/publications/article30109.htm

Катастрофа Ан-148: а есть ли у нас гражданские пилоты?


Катастрофа Ан-148: а есть ли у нас гражданские пилоты?
https://youtu.be/ODGqBJAKWgA

Максим Калашников беседует с заслуженным летчиком-испытателем, Героем России Магомедом Толбоевым о том, почему разбился Ан-148? Чудовищные ошибки пилотов. Разве кто-то извлек уроки из казанской авиакатастрофы декабря 2013-го? Это не пилоты, а включатели кнопок на автопилоте. Как решить проблему падения качества пилотов гражданской авиации?

"Суперджетовщина" позорно сдыхает...

Тем временем у этого самолёта постепенно накопились серьёзные проблемы. На выпущенных воздушных судах требуется выполнить 450 позиций по доработкам на сумму 16, 5 млрд рублей. «Суперджеты» надо лечить – там усилить узел, тут доработать, здесь заменить. Или заново перепроектировать самолёт. «Трещат» не только крыло, пилоны двигателей, но и фюзеляж. Это связано и с результатами ресурсных испытаний, что продолжаются в ЦАГИ, и с опытом, накопленным в процессе эксплуатации.

Такое стало возможным, когда самолёт взялись проектировать специалисты и конструкторы в области истребительной авиации, где требования к ресурсу планера и систем самолёта совершенно иные, нежели в гражданском авиастроении. У истребителя требуется получить пару тысяч часов налёта, от авиалайнера – 70 тысяч. Создатели «Суперджета» не только гарантировали именно 70 тыс. часов налёта, но и обещали довести ресурс до 90 тысяч. Врут сплошь и рядом. Рисуют дальность «Суперджету» при 75 пассажирах 4500 км. На деле – не более 3000 км.

Конструкция фюзеляжа «Суперджета» такая, какой нет ни у одного самолёта в мире. Шпангоуты (овальные рёбра, как у рыбы, к которым крепится обшивка) у самолёта фрезерованные.То есть вырезаны из заготовки на станке. На всех остальных самолётах мира, в том числе и на Ту-334, они сделаны из «гнутиков», из металлического профиля или листа, и через компенсаторы крепятся к стрингерам (горизонтальные, продольные, силовые элементы), на них уже обшивка. Под руководством М. Погосяна сделан прорыв в авиастроении – обшивка крепится прямо к фрезерованным шпангоутам. Удобно и быстро – на цифровом станке выточили и отправили на сборку. Ура! Но как заменить или усилить при необходимости такой шпангоут? Ответ: разобрать полсамолёта, снять обшивку, собрать заново и обеспечить при этом герметизацию салона. Эту конструкцию Погосяну подсунули добрые партнёры из Штатов. Фирма «Макдоннел Дуглас» сделала образец отсека самолёта по этой технологии, провела испытания и, разочарованная результатом, отправила в архив. В 1997 году компании не стало – её поглотил «Боинг», главный консультант проекта «Сухой Суперджет 100». Который, как и должен поступать добрый дядюшка Сэм, поделился этой технологией с создателями «Суперджета». И хитроумный Погосян наживку заглотил – как же, американские супертехнологии! К слову, журнал Forbes написал: «Сухой» потратил 1, 5 миллиарда долларов, чтобы научиться у Boeing строить пассажирские лайнеры. Оправдаются ли затраты?»
полный текст -
http://aviator.guru/blog/43650349268/Tu-334:-koshmar-zazhravshihsya-chinovnikov-vozvraschayetsya

Максим Калашников: летал на погосяноплане из Москвы в Ростов в 2014-м. Тоже обратил внимание на то, как стонет фюзеляж в полете. Да, за саботаж с выпуском Ту-334 к стенке надо ставить!
Наш с Петей фильм о Ту-334, снятый в 2013-м. (В тот момент у меня перекосилась вставная челюсть, новую еще не сделали, потому дикция хромала).
https://youtu.be/R0_sQtLxerY



Александр Ходаковский — герой Донбасса, или...


Б.КУЗИН

Александр Ходаковский — герой Донбасса, или...

Часть 1-я: Боевые подвиги и свершения.

Совсем недавно командир батальона «Восток», Александр Ходаковский в очередной раззаставил о себе говорить. В канун Нового года на интернет-канале «Диалог» состоялась его почти полутора-часовая конференция, ведущим которой выступил журналист Рамиль Замдыханов. На ней Ходаковский позволил себе выпад в сторону Игоря Стрелкова, намекнув, что оказывается «бойня 26 мая в аэропорту Донецка огла быть являться "подставой" и возможно инсценировано людьми Стрелкова ради создания для СМИ соответствующей картинки кровавого побоища.» (Прим.: здесь и в дальнейшем при цитировании авторские орфография и пунктуация сохранены) А в конце беседы командир «Востока» уже совершенно недвусмысленно заявил: «Стрелков — не патриот Донбасса, псевдопатриот России и откровенный нацист! Не лезь в Донбасс, ты один раз тут уже натворил дел!»

https://youtu.be/TRxCbENMnSY
Кстати, любопытно, что данная конференция состоялась именно на канале «Диалог», который его создатель, бывший журналист «Свободы» Андрей Бабицкий, скандально известный своими интервью с главой чеченских террористов Шамилем Басаевым, в беседе с изданием The Guardian позиционирует как независимое СМИ, выступающее за диалог между «Донецком и остальной (sic) Украиной», призванное уйти от «языка ненависти», «скромно финансируемое местными (Прим.: донецкими) бизнесменами». Кем и как он финансируется – пока загадка. Бабицкий, в своих интервью все время говорит о том, что видя происходящее на Донбассе он не мог остаться равнодушным, и решил, что тут его место, тем более после увольнения его из «Радио Свобода», связанное с публикацией скандального репортажа о батальоне «Азов». Так ли это, время покажет. Пока же Бабицкий зарекомендовал себя как ярый русофоб, и противник политики проводимой правительством Российской Федерации.

Но вернемся к теме конференции. Несколько другую версию того, что произошло 26 мая в донецком аэропорту и кто несет за это ответственность, можно прочесть пройдя по приведенной выше ссылке. Личность Игоря Стрелкова последнее время широко обсуждается и многими авторами преподносится весьма противоречиво, но речь сейчас не о нем. А ведь и сам Ходаковский заслуживает не меньшего, а, возможно, даже более пристального внимания. Поэтому, давайте поподробнее остановимся на его персоне и посмотрим все ли с ней так уж однозначно. Мы приведем здесь некоторые факты, расскажем несколько историй, которые успели подзабыться, потускнев в памяти широкой публики, затменные лучами славы героя Донбасса. И поднимем кое-какие вопросы, не без оснований возникшие у нас при изучении цитируемых здесь материалов.
полный текст -
http://bkuzin.livejournal.com/750.html