Category: транспорт

В Киев поезда и Москвы будут. А в Донецк - нет...



Ишь чего захотел Роман "Донецкий"! - Поездов "Донецк-Москва" ему подавай... Мол, поезда "Москва-Киев" - есть, а вот у ЛДНР железнодорожного сообщения с РФ - нету.

Роман, ну Вы как ребенок, правда...
https://vk.com/igoristrelkov?w=wall347260249_438074

Новости "зельцеровского перемирия" (за вчера):

Сегодня около 19 часов укры обстреляли Горловку (пос. ш-ты им. Гагарина)из минометов 120 мм.
https://vk.com/igoristrelkov?w=wall347260249_438070




Сурков провалил Медведчука, но продолжает загонять Донбасс в Украину
http://www.apn-spb.ru/news/article30662.htm

Путин покрывал связь Собчака с французской разведкой
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30664.htm

Александр Проханов:В народе поселился зверь, чиновники гребут миллиарды, а власть увеличивает хаос
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30663.htm

Михаил Жванецкий: Путин очень умный и убедителен, потому что пришёл к власти через Ельцина и Собчака
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30667.htm

Андрей Дмитриев:Пакт Молотова-Риббентропа не был ошибкой
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30666.htm


Возят ли россиянские локомотивы поезда с укрокарателями? Кузбасс - це Украина?



Иван ЗАЛИЗНЫЧНЫЙ

Несколько дней назад наделала много шума из ничего видеозапись, на которой зафиксирована перевозка воинского эшелона вооружённых сил Украины с электровозом ВЛ80 в голове. Электровоз приписан к ТЧэ-46 Брянск-|| (Московская ЖД, РЖД), бригада - Юго-Западной ЖД "Укрзализныци" (УЗ).

Одним из ярких образчиков этого шума стала статья, переопубликованная Игорем Ивановичем Стрелковым на своей странице в ВК.

https://vk.com/wall347260249_399245

Хотелось бы внести ясность - как кадровому железнодорожнику.

Прежде всего, нет ничего удивительного в том, что для работников прессы нет никакой разницы между электровозом и тепловозом, инфляцией и дефлорацией, Австрией и Австралией, Зоряном и Шкиряком (а это один и тот же человек), Лёликом и Болеком (а это два разных мультипликационных персонажа), и т.д. Для меня неудивительно, когда тепловозом назвали магистральный грузовой электровоз однофазного переменного тока ВЛ80т или ВЛ80с (из-за качества видеозаписи, сложно различить модификацию).
Спишем на неосведомлённость автора, товарища Доррфа, в этих вопросах.

Второе обстоятельство заключается в том, что и до войны было заключено междудорожное (между украинской Юго-Западной и российской Московской ЖД) соглашение о взаимной эксплуатации локомотивного парка. Так, ввиду нехватки грузовых электровозов переменного тока на Юго-Западной ЖД, наши локомотивные бригады работают на брянских ВЛ80. Аналогично, локомотивные бригады РЖД, ввиду нехватки пассажирских электровозов переменного тока, эксплуатируют до сих пор украинские пассажирские электровозы переменного тока ЧС4 и ЧС8, приписки ТЧ-1 Киев-Пасс.

Как видите, взаимная эксплуатация локомотивов ведется РФ и Украиной на основании взаимной аренды локомотивного парка. И осуществляется с довоенных лет и по сей день. За последние 5 лет только повода засветить такое сотрудничество не было. Нигде не подловили брянский ВЛ80т или ВЛ80с, которые и после 2014 г. благополучно ездят под управлением украинских машинистов ТЧ-9 Дарница, ТЧ-3 Казатин. Кстати, доезжая до Казатина, Винницы и Шепетовки.

Любопытно, а хоть один глазастый долго ещё будет думать: а почему же это "москали на наших пассажирских электровозах от Хутора Михайловского до Сухиничей по Россиянии пассажирские поезда водят?". И как скоро догадается предъявлять претензии по этому поводу? Или всё дело в том, что пассажирский электровоз по техническим причинам воинский эшелон утащить не сможет?

Начинаю понимать и разделять мнение Юрия Игнатьевича Мухина о недалёкости журналистических работников...


***

Третье обстоятельство. Касательно возмущения: "До чего всё докатилось, РЖД даёт УЗ локомотивы, а УЗ ими тягает воинские эшелоны с солдатами и техникой, которые убивают русских в Донбассе. Притащив перед этим на Украину донбасский уголь под видом российского".

Разберём мысль по частям, которую хотел выразить автор в итоге статьи, по неосведомлённости обозвав электровоз тепловозом (а какая разница?).

Начнём с конца. Украинским локомотивщикам приходится водить транзитные поезда (у нас они считаются техническими маршрутами). Вес поезда - 5996 тонн, формирование поездов - алтайское отделение Западно-Сибирской ЖД. Назначение - Кривой Рог, Украина. Соответственно, и документы на поезд машинисты тоже видят. В них чётко прописаны как станции погрузки (часто проскакивает Междуреченск и Новокузнецк), так и и станции назначения на Украине: Зелёное Поле, Игрень, Триполье (Трипольская ГРЭС), Электрическая (Славянская ГРЭС), Кривой Рог (для металлургии), Авдеевка (Коксохим), и т.д. То есть, уголь Кузнецкого бассейна сейчас вовсю идет на Украину.

Порой ловлю себя на мысли о том, что бандеро-националистам пора кричать: "Кузбасс - цэ Украйина!" (шутка юмора).

Куда, в таком случае, пропал донбасский уголь? Если его заменяет кузбасский?

Тут есть два обстоятельства. Первое: вывод из эксплуатации почти всех угледобывающих шахт ДНР и ЛНР с последующим затоплением. Точно знаю, что все 8 шахт Горловки на сегодняшний день остановлены и затоплены. Как после немецкой оккупации. 3/4 шахт вокруг Донецка тоже прекратили работу и затоплены. Заботливые московские кураторы, учнив в ЛНР И ДНР криминальное гетто и не признав республик официально, грамотно довели их экономику до полной разрухи.

Тема вывода шахт из работы с последующим затопление требует детального разбирательства и огласки. Помимо шахт остановлены Ясиновский и Енакиевский коксохимические заводы, Енакиевский метзавод, Алчевский и Стахановский заводы.

Им негде взять сырьё - и некуда сбывать свою продукцию. Ну да, Россия (РФ) своих не бросает. Она их просто отправляет в ад.

Второе обстоятельство связано с работой железнодорожного транспорта ДНР. На сегодняшний день осталось только два железнодорожных участка, по которым идет железнодорожное сообщение: "Лихая - Гуково - Красная Могила" и "Батайск - Марцево - Успенская - Иловайск". До войны всё грузовое и пассажирское сообщение между Батайском/Ростовом и Иловайском велось электровозами переменного тока Сев-Кавказской дороги, бригадами РЖД. После двух известных случаев в июле 2014го, когда имели случаи подрывов под локомотивами РЖД, со стороны РФ работа локомотивных бригад РЖД от госграницы до Иловайска была прекращена.

В самом Иловайске, являющемся станцией стыкования по роду тока, имелось всего 4 электровоза переменного тока ВЛ80т, которые работали только на Донецкой ЖД. Ремонт они проходили в Купянске (Харьковщина) и оттуда же в Иловайск поступали запчасти. В связи с войной поставка запчастей из Купянска и ремонт электровозов там же стали невозможными. Запчасти для восстановления были присланы из РФ в 2014-2015гг, в 2017 году из запасов ТЧ-6 Батайск и ТЧ-14 Сальск дэнеэровским железнодорожникам передали 4 электровоза ВЛ80т. Работает всего 4-5 машин. Иловайские машинисты ведут поезда только до Марцево.

Вопрос: пятью электровозами много грузов натаскаешь? И нужна ли конкуренция угольщикам РФ со стороны горняков ДНР, с которой и так столько проблем? Потому, возможно, уголь шахт ДНР проросту нечем вывозить. Отчего шахты встали - и их залило водой.

В одном только не возникает сомнений: одной рукой жертвуем людьми на этой бойне, второй - торгуем с Украиной, и объёмы растут год от года...


***

А теперь о разрекламированной покупке режимом Вальцмана-Порошенко американских локомотивов взамен "агрессорских" советско-российских. Так называемых "пенсильванских тракторов".

Положение с "пенсильванскими тракторами" не изменилось, как и вообще с катастрофическим положением в локомотивном хозяйстве "Укрзализныци". Кроме того, из-за усложнения пропуска кораблей торгового флота через Керченский пролив в морские порты Бердянска, Мариуполя и Геническа, упали объемы грузоперевалки в самих портах. Как следствие - рост брошенных поездов. И их количество уже таково, что ввиду угрозы неприёма поездов, брошенные составы, которые должны бы идти на Украину, стоят и в РФ... Помножив это на массовую нехватку локомотивов, понимаем: работа ещё более осложняется.

Единственное решение, которое пока смогли реализовать - это организовать освобождение приёмо-отправочных путей от списанных грузовых вагонов, с дальнейшей порезкой их на металлолом. На освободившиеся приёмо-отправочные пути предлагается подтаскивать брошенные поезда и хоть на сколько-нибудь разгрузить участки.

Назвать эту ситуацию нормальной не могу. Железнодорожникам остаётся либо думать о другой работе, либо спать и видеть, как меньетжеров в руководстве УЗ и управлениях дорог будут разрывать на части заживо...


О последствиях настоящего военного положения для железных дорог Украины (Укрзализныця)

Максим Калашников

Страшно подумать, что ждало бы Украину, если бы Порошенко ввел бы настоящее, а не липовое, военное положение. Любая неядерная война требует четкой работы железных дорог. А на Украине - полный завал с локомотивным хозяйством.

***

Накануне оглашения военного положения вечно небритый и несменяемый и.о. генерал-директора УЗ заявил весьма громогласно: "Железная дорога готова в полном объёме обеспечить свою работу даже в условиях введения ВП".

Правда?

Хотелось бы упредить склонных к кликушеству, что "Ой, а у нас в РЖД таких неприятностей нет", - есть, и не хуже! Но необходимо разделять. Речь будет идти именно об УЗ - "Укрзализнице".

Безусловно, введение военного положения обеспечивает карт-бланш министерству обороны. В чём он заключается? Если ранее, при "войне с агрессором", удовлетворение заявок министерства обороны на железнодорожные перевозки вместе с согласованием занимало до двух-трёх суток, то теперь этот процесс многократно ускорится. Вот только какими силами желдор Украины собирается обеспечивать удовлетворение потребностей как народного хозяйства страны, так и нужд обороны страны?

Памятны события месячной давности. В режиме селекторной связи все руководители служб и руководство дороги оценивало свою обстановку и вырабатывало нужные решения. Общее впечатление - это жалобный, тяжкий стон, стоящий над всем локомотивным хозяйством Украины. Задница - везде. Наиболее плачевное положение сложилось на Донецкой, Приднепровской, Одесской и Львовской ЖД. На каждой дороге, не вдаваясь на разделение по типам локомотивов (будь то электровозы грузовые переменного и постоянного тока, пассажирские электровозы переменного либо постоянного тока, грузовые и пассажирские тепловозы, маневровые тепловозы, электровозы двойного питания), нехватка тяговой силы просто потрясает.

Практически ни одна машина не является исправной в полном объёме. Требованиям основных руководящих документов транспорта не соответствует. Ремонт... просто остался в прошлом. Сроки проведения плановых видов ремонта попросту сорваны. Запчастями и комплектующими ремонт не укомплектован. Ужасает нехватка кадров. Падение уровня технической грамотности имеющихся кадров.

Проиллюстрируем цифрами для наглядности. Сухая и чёрствая статистика, которая многим покажется неинтересной. Хотелось бы обрисовать это кратко, но есть сомнения - не станет ли это выглядеть попыткой скрасить масштабы сложившегося бедствия? Посему, не имею права манкировать положением и скрывать сложившуюся ситуацию. Как бы скучно и неинтересно она не выглядела.

***

По электровозам постоянного тока ВЛ8, которые являются основной рабочей машиной Донецкой и Приднепровской ЖД. Электровоз снят с серийного производства ещё в 1967-м году.


Капитальный заводской ремонт этих ветеранов СССР прекращён еще в декабре 2011-го года. Многие машины выбывают из строя в настоящее время по причине уже неустранимых неисправностей. Сказалась и запредельная продолжительность эксплуатации этой серии локомотива, отсутствие запчастей и снижение уровня технической грамотности ремонта и эксплуатации. Только в крупных депо этих дорог - ТЧ-1 Нижнеднепровск-Узел (Приднепровской ЖД), и ТЧ-1 Красный Лиман (Донецкой ЖД), до 2/3 электровозов ВЛ8 приписного парка вышли из строя и не эксплуатируются.

Read more...Collapse )

Стачка железнодорожников Украины: последние сводки



Стачка железнодорожников Украины: Киев в страхе
https://youtu.be/UHpIGNEiWJw

Максим Калашников о замалчиваемой Киевом стачке железнодорожников Украины. О лидере забастовки – Сергее Москальце. Угроза паралича металлургическо-угольного экспорта.
Подробности – в блоге Максима Калашникова
https://m-kalashnikov.livejournal.com/3499258.html

https://m-kalashnikov.livejournal.com
«Набат ТВ» Егора Громова
https://www.youtube.com/channel/UCbvAnRcEyQTXCZDtPLD14zg


ЧТО ПРОИСХОДИТ НА СЕГОДНЯ?

Киев столкнулся с угрозой прекращения отправления пассажирских поездов с "Киев-Пассажирский". Инфоблокада прорвана. Стачка захватывает все новые ТЧ (локомотивные депо, тяговые части - ТЧ).

На утро 18 мая охвачены забастовкой:

- Львовская ЖД:
- ТЧ-5 Тернополь;
- ТЧ-14 Здолбунов;
- Юго-Западная ЖД:
- ТЧ-3 Казатин;
- ТЧ-7 Коростень;
- ТЧ-9 Дарница;
- Южная ЖД:
- ТЧ-5 Полтава (50/50);
- ТЧ-6 Кременчуг (Эпицентр стачки);
- Приднепровская ЖД:
- ТЧ-2 Кривой Рог;
- ТЧ-3 Мелитополь (50/50);
- ТЧ-4 Пологи;
- ТЧ-7 Синельниково;
- ТЧ-9 Пятихатки;
- ТЧ-14 Запорожье-2.

Кроме того, стачка происходит в моторвагонных депо пригородного сообщения:
- РПЧ-3 Запорожье;
- РПЧ-2 Полтава.

Помимо этого, забастовку проводят вагонные депо ВЧД Кременчуг, ВЧД Кривой Рой. Парализована работа станций кременчугского железнодорожного узла.

Прекращена работа сортировочной горки станции Кривой Рог-сортировочный.

https://youtu.be/JOPakI9MOk0

Вчера произошла остановка всех доменных печей завода Криворожсталь. По имеющейся информации - завод работает только на поддержание сохранности доменных печей, на рабочих местах завода наблюдают за сохранностью оборудования только мастера участков.

Остановка "Криворожстали" вынудила перейти к решительным мерам. Народный депутат верховного совета Украины, Каплин, приехал в ТЧ-6 Кременчуг, выразить поддержку бастующим и оказать конкретную юридическую помощь.

https://youtu.be/BnIAuOHJooc

Вечером, 17го мая, телевидение Украины дало репортажи по телеканалам "Интер" и "ICTV". Включились и другие телеканалы, осознав невозможность сокрытия страйка.

https://youtu.be/aE1fpu-jS2E


https://youtu.be/liXpPMzDZO8

https://youtu.be/VMnLlGC_WM4

На сегодня, 18-е мая, назначены переговоры между руководством УЗ (Укр желдорог) и представителями (не менее 10), свободного профсоюза. Сергей Иванович Москалец вчера выехал в Киев. С нетерпением ожидаем результатов...

https://youtu.be/kHu6Mp4Bkm8

Для закрепления успеха официально, телеграммой в адрес правительства Украины, локомотивное депо ТЧ-1 Киев-пассажирский официально объявило требование правительству и руководству УЗ, что в случае срыва переговоров или отказа принять требования бастующих, Киев-пасс прекращает работу и присоединяется к забастовке. Ни один пассажирский поезд из Киева не уйдёт. Фактически, руководство "взяли за горло".



В локомотивных депо, где забастовка не проводится, но о нём знают, немало сторонников, которые поддерживают страйк и его требования. В силу ряда причин, их помощь: отказ ехать в командировку "штрейкбоехерами" в депо, охваченные стачкой. Хотя и "в депо не без урода", - находятся единицы тех, кто не отказался от командировки.

https://youtu.be/FggvvEcd0rc

И тем не менее - "страйкующие"! Не сдаваться! Стоим до конца! Мы даём работу всей Украине и связываем промышленность всей страны! На наших плечах куётся её благополучие! На нас - перевозка грузов и пассажиров! Да кто же мы? Люди? Человеки? Или скот?






Делягин о «казусе Якунина»



Делягин о «казусе Якунина»
https://youtu.be/4bqfjWb6-l0

Михаил Делягин и Максим Калашников о феномене Якунина. О том, почему эта фигура оказалась под ударом после 2007 года (знаменитого доклада американского «Стратфора») и о том, что у нынешнего трона обломилась одна ножка из трех имевшихся.

Костромскую область словно готовят к ликвидации

Максим Калашников
Получил письмо от читателя.
"...Такое ощущение, что Костромскую область вообще готовят к ликвидации. Усиленно деградирует транспортное сообщение.

С начала 2000-х прекращено водное сообщение по реке Костроме, а вскоре – и скоростных судов на подводных крыльях до Рыбинска, Ярославля и Нижнего Новгорода.

С 2010 года фактически прекращено железнодорожное сообщение Костромы с райцентрами (хотя от Костромы до северо-восточных районов дальше, чем до Москвы): ликвидирован поезд Кострома-Свеча с беспересадочными вагонами до Вологды и станции Малое Раменье. Железная дорога на Малое Раменье выведена из эксплуатации из-за обрушения моста через реку Нея. (Подробности: http://forum.tr.ru/read.php?7,417422,423753 , http://af1461.livejournal.com/113683.html?thread=1068051 и https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BD:%D0%A8%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%8E%D0%B3%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0).

В 2012 году отменены скоростные электропоезда Кострома – Ярославль.

С 5 июля 2015 года прекращается курсирование беспересадочных вагонов Кострома – Санкт-Петербург. Пассажирам (а до кризиса с пассажиропотоком едва справлялись 6 вагонов: 4 плацкартных и 2 купейных) предлагаются "мультимодальные" перевозки с пересадкой в Ярославле.

В 2015 году прекращено внутриобластное воздушное сообщение самолётов до Шарьи и Вохмы и вертолётов в труднодоступные населённые пункты Костромского района (Ломовская, Бугры)..."

Даю письмо без комментариев. Все очевидно. Костромской регион - первый на очереди в банкроты сейчас. Ну, зато олимпиады проводятся. Мундиали футбольные...

ТОЛЬКО НЕ ПО «ОБЛАЧНОМУ АТЛАСУ»!

Максим Калашников

ТОЛЬКО НЕ ПО «ОБЛАЧНОМУ АТЛАСУ»!
Расейская власть пока даже не приступала к делу обуздания естественных монополий

Для того, чтобы начать новую индустриализацию, мало снизить проценты по кредитам для реального сектора. Нужно еще и заморозить тарифы энергетических и транспортных монополий. Иначе они, задирая тарифы, просто высосут средства из перерабатывающей индустрии и разденут наши бюджеты.
Делать это простым замораживанием тарифов (как при Примакове или как сейчас пытается Путин) нельзя. Ибо просто развались системы жизнеобеспечения РФ. Нужно иное. Комплексное. Как при лечении очень запущенной и тяжелой болезни.

***

Как безобразно ведут себя всякие «газпромы», как они тратят на содержание негров-футболистов и спортивных команд больше, чем на научно-конструкторские работы, как раздувают свои штаты и затраты, как «пилят» внутри – рассказывать, надеюсь, не нужно. А Эрэфии при меньших объемах добычи газа и производстве электричества, чем в РСФСР (в составе Советского Союза) управленцев в этих сферах в разы больше.
Как обуздать этих сбесившихся монстров? Выбить у них из рук их оправдание: мы-де вздуваем тарифы для того, чтобы покрыть затраты на инвестиции, на строительство новых мощностей да инфраструктуры. Ибо понятно, что, повышая тарифы «сообразно инфляции», они эту инфляцию и разгоняют.
Read more...Collapse )

"Москва - империя тьмы": моя первая большая книга (1995)

День в Москве

"...Пушкинская. Осторожно, двери закрываются..." - толчок вагона метро и "технический голос" вывели Сергея Луценко из оцепенения. Он закрыл книгу и подумал: Да, в яркости, в живости воображения и прозорливости Эрнсту Юнгеру не откажешь. Судьба этого последователя Ницше, бросившего гимназическую скамью ради боев Первой Мировой и черствого хлеба иностранного легиона, этого померзшего в мундире офицера вермахта на Кавказе и пришедшего в конце концов к христианскому всепрощению, всегда волновала его. Но, увы, обозреватель Луценко - не командор Луций де Геер. Дело валит к тридцати - пора бы и отрешиться от молодых мечтаний.
Журналист поглядел на соседей по вагону. Невзрачные одежды, нелепые баулы и коляски, угрюмые лица. Иные уткнулись в газеты. Как всегда, фаворит - "Московский комсомолец". Луценко усмехнулся, припомнив прошлогодний номер "МК", где на первой полосе соседствовал снимок тринадцати сгоревших заживо в троллейбусе и пошло-игривый заголовок "Только для эротоманов". Что ж, о вкусах народных не спорят.
http://www.x-libri.ru/elib/kalas023/00000004.htm