Category: транспорт

Уезжаю в Шиес. И от АПН Северо-Запад



Максим Калашников

Поехал я в Шиес с камерой и штативом. Лагерь протеста полиция требует свернуть до 18 ноября. Возможна зачистка протеста. Еду, как и многие - билетов до станции Мадмас (оттуда только и можно добраться до Шиеса) просто нет. Очевидно, раскупили те, кто тоже движется в лагерь. Пока собираю рюкзак - поезд завтра. Поработаем и репортерами, и живым щитом.

В Москве рассчитываю быть глубоко вечером во вторник.


Отмазывая Кадырова, депутат Саралиев противоречит другим его прихвостням
http://www.apn-spb.ru/news/article31085.htm

Армянское посольство заступилось за гитлеровца Нжде
http://www.apn-spb.ru/news/article31084.htm

Запрет очередной передачи Малахова подтвердил правоту Галкина
http://www.apn-spb.ru/news/article31083.htm

Холуй Путина объявил себя победителем марксизма
http://www.apn-spb.ru/opinions/article31081.htm



#шиес

В Киев поезда и Москвы будут. А в Донецк - нет...



Ишь чего захотел Роман "Донецкий"! - Поездов "Донецк-Москва" ему подавай... Мол, поезда "Москва-Киев" - есть, а вот у ЛДНР железнодорожного сообщения с РФ - нету.

Роман, ну Вы как ребенок, правда...
https://vk.com/igoristrelkov?w=wall347260249_438074

Новости "зельцеровского перемирия" (за вчера):

Сегодня около 19 часов укры обстреляли Горловку (пос. ш-ты им. Гагарина)из минометов 120 мм.
https://vk.com/igoristrelkov?w=wall347260249_438070




Сурков провалил Медведчука, но продолжает загонять Донбасс в Украину
http://www.apn-spb.ru/news/article30662.htm

Путин покрывал связь Собчака с французской разведкой
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30664.htm

Александр Проханов:В народе поселился зверь, чиновники гребут миллиарды, а власть увеличивает хаос
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30663.htm

Михаил Жванецкий: Путин очень умный и убедителен, потому что пришёл к власти через Ельцина и Собчака
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30667.htm

Андрей Дмитриев:Пакт Молотова-Риббентропа не был ошибкой
http://www.apn-spb.ru/opinions/article30666.htm


Возят ли россиянские локомотивы поезда с укрокарателями? Кузбасс - це Украина?



Иван ЗАЛИЗНЫЧНЫЙ

Несколько дней назад наделала много шума из ничего видеозапись, на которой зафиксирована перевозка воинского эшелона вооружённых сил Украины с электровозом ВЛ80 в голове. Электровоз приписан к ТЧэ-46 Брянск-|| (Московская ЖД, РЖД), бригада - Юго-Западной ЖД "Укрзализныци" (УЗ).

Одним из ярких образчиков этого шума стала статья, переопубликованная Игорем Ивановичем Стрелковым на своей странице в ВК.

https://vk.com/wall347260249_399245

Хотелось бы внести ясность - как кадровому железнодорожнику.

Прежде всего, нет ничего удивительного в том, что для работников прессы нет никакой разницы между электровозом и тепловозом, инфляцией и дефлорацией, Австрией и Австралией, Зоряном и Шкиряком (а это один и тот же человек), Лёликом и Болеком (а это два разных мультипликационных персонажа), и т.д. Для меня неудивительно, когда тепловозом назвали магистральный грузовой электровоз однофазного переменного тока ВЛ80т или ВЛ80с (из-за качества видеозаписи, сложно различить модификацию).
Спишем на неосведомлённость автора, товарища Доррфа, в этих вопросах.

Второе обстоятельство заключается в том, что и до войны было заключено междудорожное (между украинской Юго-Западной и российской Московской ЖД) соглашение о взаимной эксплуатации локомотивного парка. Так, ввиду нехватки грузовых электровозов переменного тока на Юго-Западной ЖД, наши локомотивные бригады работают на брянских ВЛ80. Аналогично, локомотивные бригады РЖД, ввиду нехватки пассажирских электровозов переменного тока, эксплуатируют до сих пор украинские пассажирские электровозы переменного тока ЧС4 и ЧС8, приписки ТЧ-1 Киев-Пасс.

Как видите, взаимная эксплуатация локомотивов ведется РФ и Украиной на основании взаимной аренды локомотивного парка. И осуществляется с довоенных лет и по сей день. За последние 5 лет только повода засветить такое сотрудничество не было. Нигде не подловили брянский ВЛ80т или ВЛ80с, которые и после 2014 г. благополучно ездят под управлением украинских машинистов ТЧ-9 Дарница, ТЧ-3 Казатин. Кстати, доезжая до Казатина, Винницы и Шепетовки.

Любопытно, а хоть один глазастый долго ещё будет думать: а почему же это "москали на наших пассажирских электровозах от Хутора Михайловского до Сухиничей по Россиянии пассажирские поезда водят?". И как скоро догадается предъявлять претензии по этому поводу? Или всё дело в том, что пассажирский электровоз по техническим причинам воинский эшелон утащить не сможет?

Начинаю понимать и разделять мнение Юрия Игнатьевича Мухина о недалёкости журналистических работников...


***

Третье обстоятельство. Касательно возмущения: "До чего всё докатилось, РЖД даёт УЗ локомотивы, а УЗ ими тягает воинские эшелоны с солдатами и техникой, которые убивают русских в Донбассе. Притащив перед этим на Украину донбасский уголь под видом российского".

Разберём мысль по частям, которую хотел выразить автор в итоге статьи, по неосведомлённости обозвав электровоз тепловозом (а какая разница?).

Начнём с конца. Украинским локомотивщикам приходится водить транзитные поезда (у нас они считаются техническими маршрутами). Вес поезда - 5996 тонн, формирование поездов - алтайское отделение Западно-Сибирской ЖД. Назначение - Кривой Рог, Украина. Соответственно, и документы на поезд машинисты тоже видят. В них чётко прописаны как станции погрузки (часто проскакивает Междуреченск и Новокузнецк), так и и станции назначения на Украине: Зелёное Поле, Игрень, Триполье (Трипольская ГРЭС), Электрическая (Славянская ГРЭС), Кривой Рог (для металлургии), Авдеевка (Коксохим), и т.д. То есть, уголь Кузнецкого бассейна сейчас вовсю идет на Украину.

Порой ловлю себя на мысли о том, что бандеро-националистам пора кричать: "Кузбасс - цэ Украйина!" (шутка юмора).

Куда, в таком случае, пропал донбасский уголь? Если его заменяет кузбасский?

Тут есть два обстоятельства. Первое: вывод из эксплуатации почти всех угледобывающих шахт ДНР и ЛНР с последующим затоплением. Точно знаю, что все 8 шахт Горловки на сегодняшний день остановлены и затоплены. Как после немецкой оккупации. 3/4 шахт вокруг Донецка тоже прекратили работу и затоплены. Заботливые московские кураторы, учнив в ЛНР И ДНР криминальное гетто и не признав республик официально, грамотно довели их экономику до полной разрухи.

Тема вывода шахт из работы с последующим затопление требует детального разбирательства и огласки. Помимо шахт остановлены Ясиновский и Енакиевский коксохимические заводы, Енакиевский метзавод, Алчевский и Стахановский заводы.

Им негде взять сырьё - и некуда сбывать свою продукцию. Ну да, Россия (РФ) своих не бросает. Она их просто отправляет в ад.

Второе обстоятельство связано с работой железнодорожного транспорта ДНР. На сегодняшний день осталось только два железнодорожных участка, по которым идет железнодорожное сообщение: "Лихая - Гуково - Красная Могила" и "Батайск - Марцево - Успенская - Иловайск". До войны всё грузовое и пассажирское сообщение между Батайском/Ростовом и Иловайском велось электровозами переменного тока Сев-Кавказской дороги, бригадами РЖД. После двух известных случаев в июле 2014го, когда имели случаи подрывов под локомотивами РЖД, со стороны РФ работа локомотивных бригад РЖД от госграницы до Иловайска была прекращена.

В самом Иловайске, являющемся станцией стыкования по роду тока, имелось всего 4 электровоза переменного тока ВЛ80т, которые работали только на Донецкой ЖД. Ремонт они проходили в Купянске (Харьковщина) и оттуда же в Иловайск поступали запчасти. В связи с войной поставка запчастей из Купянска и ремонт электровозов там же стали невозможными. Запчасти для восстановления были присланы из РФ в 2014-2015гг, в 2017 году из запасов ТЧ-6 Батайск и ТЧ-14 Сальск дэнеэровским железнодорожникам передали 4 электровоза ВЛ80т. Работает всего 4-5 машин. Иловайские машинисты ведут поезда только до Марцево.

Вопрос: пятью электровозами много грузов натаскаешь? И нужна ли конкуренция угольщикам РФ со стороны горняков ДНР, с которой и так столько проблем? Потому, возможно, уголь шахт ДНР проросту нечем вывозить. Отчего шахты встали - и их залило водой.

В одном только не возникает сомнений: одной рукой жертвуем людьми на этой бойне, второй - торгуем с Украиной, и объёмы растут год от года...


***

А теперь о разрекламированной покупке режимом Вальцмана-Порошенко американских локомотивов взамен "агрессорских" советско-российских. Так называемых "пенсильванских тракторов".

Положение с "пенсильванскими тракторами" не изменилось, как и вообще с катастрофическим положением в локомотивном хозяйстве "Укрзализныци". Кроме того, из-за усложнения пропуска кораблей торгового флота через Керченский пролив в морские порты Бердянска, Мариуполя и Геническа, упали объемы грузоперевалки в самих портах. Как следствие - рост брошенных поездов. И их количество уже таково, что ввиду угрозы неприёма поездов, брошенные составы, которые должны бы идти на Украину, стоят и в РФ... Помножив это на массовую нехватку локомотивов, понимаем: работа ещё более осложняется.

Единственное решение, которое пока смогли реализовать - это организовать освобождение приёмо-отправочных путей от списанных грузовых вагонов, с дальнейшей порезкой их на металлолом. На освободившиеся приёмо-отправочные пути предлагается подтаскивать брошенные поезда и хоть на сколько-нибудь разгрузить участки.

Назвать эту ситуацию нормальной не могу. Железнодорожникам остаётся либо думать о другой работе, либо спать и видеть, как меньетжеров в руководстве УЗ и управлениях дорог будут разрывать на части заживо...


О последствиях настоящего военного положения для железных дорог Украины (Укрзализныця)

Максим Калашников

Страшно подумать, что ждало бы Украину, если бы Порошенко ввел бы настоящее, а не липовое, военное положение. Любая неядерная война требует четкой работы железных дорог. А на Украине - полный завал с локомотивным хозяйством.

***

Накануне оглашения военного положения вечно небритый и несменяемый и.о. генерал-директора УЗ заявил весьма громогласно: "Железная дорога готова в полном объёме обеспечить свою работу даже в условиях введения ВП".

Правда?

Хотелось бы упредить склонных к кликушеству, что "Ой, а у нас в РЖД таких неприятностей нет", - есть, и не хуже! Но необходимо разделять. Речь будет идти именно об УЗ - "Укрзализнице".

Безусловно, введение военного положения обеспечивает карт-бланш министерству обороны. В чём он заключается? Если ранее, при "войне с агрессором", удовлетворение заявок министерства обороны на железнодорожные перевозки вместе с согласованием занимало до двух-трёх суток, то теперь этот процесс многократно ускорится. Вот только какими силами желдор Украины собирается обеспечивать удовлетворение потребностей как народного хозяйства страны, так и нужд обороны страны?

Памятны события месячной давности. В режиме селекторной связи все руководители служб и руководство дороги оценивало свою обстановку и вырабатывало нужные решения. Общее впечатление - это жалобный, тяжкий стон, стоящий над всем локомотивным хозяйством Украины. Задница - везде. Наиболее плачевное положение сложилось на Донецкой, Приднепровской, Одесской и Львовской ЖД. На каждой дороге, не вдаваясь на разделение по типам локомотивов (будь то электровозы грузовые переменного и постоянного тока, пассажирские электровозы переменного либо постоянного тока, грузовые и пассажирские тепловозы, маневровые тепловозы, электровозы двойного питания), нехватка тяговой силы просто потрясает.

Практически ни одна машина не является исправной в полном объёме. Требованиям основных руководящих документов транспорта не соответствует. Ремонт... просто остался в прошлом. Сроки проведения плановых видов ремонта попросту сорваны. Запчастями и комплектующими ремонт не укомплектован. Ужасает нехватка кадров. Падение уровня технической грамотности имеющихся кадров.

Проиллюстрируем цифрами для наглядности. Сухая и чёрствая статистика, которая многим покажется неинтересной. Хотелось бы обрисовать это кратко, но есть сомнения - не станет ли это выглядеть попыткой скрасить масштабы сложившегося бедствия? Посему, не имею права манкировать положением и скрывать сложившуюся ситуацию. Как бы скучно и неинтересно она не выглядела.

***

По электровозам постоянного тока ВЛ8, которые являются основной рабочей машиной Донецкой и Приднепровской ЖД. Электровоз снят с серийного производства ещё в 1967-м году.


Капитальный заводской ремонт этих ветеранов СССР прекращён еще в декабре 2011-го года. Многие машины выбывают из строя в настоящее время по причине уже неустранимых неисправностей. Сказалась и запредельная продолжительность эксплуатации этой серии локомотива, отсутствие запчастей и снижение уровня технической грамотности ремонта и эксплуатации. Только в крупных депо этих дорог - ТЧ-1 Нижнеднепровск-Узел (Приднепровской ЖД), и ТЧ-1 Красный Лиман (Донецкой ЖД), до 2/3 электровозов ВЛ8 приписного парка вышли из строя и не эксплуатируются.

Collapse )

Забастовка машинистов на Украине: новости

Предыдущая сводка -
https://m-kalashnikov.livejournal.com/3513823.html

Почти месяц (с 14 мая) продолжается стачка, начатая машинистами "Укрзализныци" (Укржелдорог). За свои права и против "манагерских" реформ в отрасли, за обновление крайне изношенного парка локомотивов (за годы "незввисимости" закуплено было всего около сотни машин).

Новости на сегодня...

СТАЧКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ: СТОИМ ДО ПОБЕДНОГО.

Сегодня состоялось совещание с участием лидера стачечников, кременчугского машиниста Сергея Москальца в Верховном Совете (Верховній Раді). Председательствовал на совещании Народный депутат Сергей Каплин. В совещании принимали участие представители транспортного комитета, соц.политики, МВД, органов гос.безопасности (СБУ), обороны (МО), т.е. - расширенным составом. Присутствовали представители ведомственного профсоюза (УЗ). И.о. генерального директора УЗ по вполне понятным причинам не счёл необходимым явиться на это совещание.

По телефону из Киева говорит Сергей Москалец.
https://youtu.be/TN8P5n41D3k


Ранее, 30-го мая, за день до 55-летия Сергея Москальца, состоялось подобное совещание, но сугубо с представителями транспортного комитета, министерства транспорта, УЗ и ведомственного профсоюза. Кравцов (начальник "Укрзализныци", УЗ) по-прежнему не счёл нужным присутствовать на этом совещании уже у своего непосредственного начальника - министра транспорта Омеляна.

(Кравцов)


На этом совещании в течении 5,5 часов задавали тон Москалец и руководство Свободного профсоюза железнодорожников Украины (ВПЗУ).

Подробнее:
https://youtu.be/I_W7--fBYqo

Сергею Москальцу - 55!
https://youtu.be/mTX1Uon6Tho

В ходе совещания 30-го мая, министром транспорта Омеляном был разработан протокол. О содержании протокола, подписанном без железнодорожников:
https://youtu.be/jP-qr0wS7GQ


ПРОРЫВ ИНФОРМАЦИОННОЙ БЛОКАДЫ?
При том, что официальные транспортные информагенства (ведомственная газета УЗ "Магистраль", официальный сайт УЗ, и т.д.), заверяют о полном порядке и успехах за успехами на железной дороге, представители телевидения от ТВ-каналов "1+1" (Коломойского), и "ТРК-Украина" (Ахметова), наконец-то изыскали время и смогли выпустить в эфир репортажи о стачке железнодорожников.

От "1+1":
https://youtu.be/rWh8XNDd2oI
Весь выпуск программы:
https://youtu.be/ygmAfRqOm74

От "ТРК Украина":
https://vk.com/wall-23210193_461739

Начало положено - возникшую ситуацию уже невозможно сокрыть от граждан. Но вот вопрос - как это сделать так, чтобы остальные отрасли народного хозяйства не всколыхнулись и не взяли пример с железнодорожников? Так что... вопрос о прорыве блокады ещё под вопросом. Ибо было сказано ровно столько, сколько дозволено было сказать.


ИНТЕРЕСНАЯ СИТУАЦИЯ
На первый взгляд кажется странным упорное отсутствие и.о. генерального директора УЗ Евгения Кравцова. Ведь это в его хозяйстве наблюдаются несправедливое отношение к железнодорожникам, тотальная неисправность основных и вспомогательных производственных фондов, массовые многомиллиардные хищения, взяточничество наконец! И всё сходит с рук!

Телевидение рассказало только столько, сколько ему разрешили.

А между тем, на сегодняшний день, 8-е июня 2018 года, по состоянию на 17.30, по всей УЗ начиная с 14-го мая (начала стачки железнодорожников), стоят не подвязанными по тяге 281 грузовой поезд. По всей Украине - от западных границ и до Днепра! И даже за Днепром! Что это означает? Это означает, что под эти поезда не определены локомотивы, которые их поведут от станции формирования до станции смены локомотива или станции назначения. Для наглядности, проиллюстрируем - средняя длинна одного грузового поезда от 55 до 65 вагонов. Примем число "60", и умножим на число брошенных грузовых поездов: выходим на 16 860 вагонов! Может на 100 вагонов больше или меньше...

А ведь это поезда, которые курсируют с грузом не только внутри страны, обслуживая все технологические потребности народного хозяйства! Это и внешняя торговля со странами ближнего и дальнего зарубежья, транзит зарубежных грузовых поездов из России в Европу и наоборот! И число брошенных поездов по всей стране продолжает нарастать...

Руководство УЗ тем временем, под крики "У нас всё хорошо!", продолжает тянуть и транспорт, и всю страну следом, ко дну...


Железнодорожники и металлурги настроены крайне решительно. И продолжают стоять дальше, расширяя границы своей стачки.

***

Желающим оказать финансовую помощь и поддержку бастующим железнодорожникам локомотивного депо ТЧ-2 Кривой Рог, предоставляем реквизиты для перевода денежных средств. Окажите помощь людям, которые отстаивают права адекватных и решительных трудящихся, достойных сынов трудового народа.
Реквизиты:
Федоренко В'ячеслав Григорович.
Приватбанк
карточный счет 4731 2191 0790 6970

Забастовка железнодорожников на Украине: проблемы теперь - у металлургов

Предыдущая сводка:
https://m-kalashnikov.livejournal.com/3505641.html

Последние известия.

https://youtu.be/G4KRI45yvW0


Стачка не прекращается. Взамен бастующих бригад тепловозников прислали "подкрепление" из оборотного депо ТД Ромны. "Штрейкбрехеров" сопровождает (читай - конвоирует), на работу и с работы военнизированная охрана. Сильно напоминает времена Великой Отечественной, на оккупированных территориях СССР. Когда на этих территориях машинистов и их помощников водили на работу под конвоем.

Придумали и оригинальный выход в борьбе с заезжими штрейкбрехерами. Дежурные по депо в полном соответствии с инструкциями проверяют документы у этих бригад. А поскольку несоответствий и там огромная куча, то бригады отстраняются и не допускаются к работе.


Львовская ЖД, ТЧ-1 Львов-Запад. Сокрыть остановку депо не смогли. Несколько телеканалов "проговорились". Силами депо попытались и смогли укомплектовать аж один электровоз.

https://vk.com/wall-23210193_461002

Ухудшается грузовое сообщение с Венгрией, Словакией и Польшей.


***
Приднепровская ЖД. Позавчера полностью остановилось депо ТЧ-4 Пологи. Расположено на перепутье с Чаплино на Бердянск и с Запорожья-Левого на Волноваху. Срывается или ухудшается грузовое сообщение с Полог на Запорожье-Левое и Чаплино (электрифицированные участки), Бердянск (морской порт), Волноваху (единственная дорога на Мариуполь).

Под угрозой остановки - морские порты Бердянска и Мариуполя, мариупольские ММК им. Ильича, Азовсталь.

Пассажирские и воинские поезда ещё согласны везти. Грузовые - нет.

Локомотивное депо ТЧ-17 Волноваха своими силами с вывозом грузовых поездов не справится. А тепловозы у них не лучше положанских...


ТЧ-1 Нижнеднепровск-Узел - ожидает ответа от управления локомотивного хозяйства Приднепровской ЖД на многочисленные рапорта и замечания от локомотивных бригад о неудовлетворительном состоянии локомотивов.

В случае остановки - полная парализация Приднепровской ЖД станет фактом.

Силами Донецкой ЖД организовать вывоз поездов с Нижнеднепровск-Узла будет очень трудно.

ДН-3 Приднепровской ЖД (отделение дороги), заявило о намерении примкнуть к стачке.
https://zp.vgorode.ua/news/sobytyia/364072-tak-dalshe-zhyt-nelzia-zaporozhskye-sotrudnyky-ukrzalyznytsy-obiavyly-zabastovku

Через 5-6 часов была сделана дезинформация об отказе в виде документа с 25-ю подписями.
https://vk.com/wall-5082830_86500

Учитывая, что документ оформлен безграмотно и подписи 25-ти человек исполнены максимум 4-5 людьми - вброс выглядит неубедительно.
https://vk.com/wall-5082830_86516

***

Криворожсталь...
Руководство предприятия начало диалог с трудовым коллективом. Достигнутые соглашения с условиями трудящихся закрепляются на бумаге и указываются сроки исполнения.
http://hvylya.net/news/digest/arselormittal-krivoy-rog-iz-za-zabastovki-povyishaet-zarplatyi-rabotnikam.html

Безусловно, завод понёс серьёзные убытки, и многие направления и программы времено остановлены.

***

Южная ЖД.

Выездная комиссия ЦТ совместно с комиссией Т Южной ЖД провело осмотр всего парка ТЧ-6 Кременчуг и признало их... годными к эксплуатации.

http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/474519/


ВПЗУ (Вільна профспілка залізничників України).

Состоялась пресс-конференция в агенстве Интерфакс. Руководство профсоюзной организации показало картину положения в локомотивном хозяйстве. Присутствовали и участники стачки, особенно из ТЧ-9 Дарница.
https://youtu.be/Jej-lt8SEe8

***
Правительство.
Состоялось совещание транспортного комитета Верховного Совета (Верховної Ради). Подробнее:
https://vk.com/wall-23210193_461009

***
УЗ "Укрзализныця" - Украинские железные дороги.

Руководство УЗ продолжает жить в параллельной реальности. Безумно раскручена тема в телевидении о строительстве скоростной линии "Киев - аэропорт "Борисполь"". Намерений о переговорах и решении вопросов не высказывает, продолжая откровенно лгать о полном соответствии локомотивов установленным требованиям.

https://vk.com/video-23210193_456240992

Факт стачки отрицается в принципе.
http://ukrrudprom.com/news/Ukrzaliznitsya_otritsaet_fakt_italyanskoy_zabastovki_bolee_desya.html

И поминутно вляпывается. Граждане пассажиры устали их ловить на лжи.
https://www.facebook.com/zarayskyy?fref=gs&hc_ref=ARTx_7j0VksixTXZcHFlSFewUHc1yEt-faLm_9nfrV_rUuB4pwjEcjjYQX_gSzFsTMQ&dti=1643910255830661&hc_location=group


ПРИ ЭТОМ ГЛАВУ "УЗ" КРАВЦОВА УЖЕ "ИМЕЮТ"
И за золотые пуговицы, и за зарплату "понад усе"


https://gazeta.ua/articles/politics/_golovu-ukrzaliznici-shpetili-na-komiteti/838640

Прочее.
Начинается политизация процесса. Примазываются все желающие...
http://www.dsnews.ua/economics/predvybornaya-proba-sil-kto-nagreet-ruki-na-zabastovke-17052018220000

Стачка железнодорожников Украины: последние сводки



Стачка железнодорожников Украины: Киев в страхе
https://youtu.be/UHpIGNEiWJw

Максим Калашников о замалчиваемой Киевом стачке железнодорожников Украины. О лидере забастовки – Сергее Москальце. Угроза паралича металлургическо-угольного экспорта.
Подробности – в блоге Максима Калашникова
https://m-kalashnikov.livejournal.com/3499258.html

https://m-kalashnikov.livejournal.com
«Набат ТВ» Егора Громова
https://www.youtube.com/channel/UCbvAnRcEyQTXCZDtPLD14zg


ЧТО ПРОИСХОДИТ НА СЕГОДНЯ?

Киев столкнулся с угрозой прекращения отправления пассажирских поездов с "Киев-Пассажирский". Инфоблокада прорвана. Стачка захватывает все новые ТЧ (локомотивные депо, тяговые части - ТЧ).

На утро 18 мая охвачены забастовкой:

- Львовская ЖД:
- ТЧ-5 Тернополь;
- ТЧ-14 Здолбунов;
- Юго-Западная ЖД:
- ТЧ-3 Казатин;
- ТЧ-7 Коростень;
- ТЧ-9 Дарница;
- Южная ЖД:
- ТЧ-5 Полтава (50/50);
- ТЧ-6 Кременчуг (Эпицентр стачки);
- Приднепровская ЖД:
- ТЧ-2 Кривой Рог;
- ТЧ-3 Мелитополь (50/50);
- ТЧ-4 Пологи;
- ТЧ-7 Синельниково;
- ТЧ-9 Пятихатки;
- ТЧ-14 Запорожье-2.

Кроме того, стачка происходит в моторвагонных депо пригородного сообщения:
- РПЧ-3 Запорожье;
- РПЧ-2 Полтава.

Помимо этого, забастовку проводят вагонные депо ВЧД Кременчуг, ВЧД Кривой Рой. Парализована работа станций кременчугского железнодорожного узла.

Прекращена работа сортировочной горки станции Кривой Рог-сортировочный.

https://youtu.be/JOPakI9MOk0

Вчера произошла остановка всех доменных печей завода Криворожсталь. По имеющейся информации - завод работает только на поддержание сохранности доменных печей, на рабочих местах завода наблюдают за сохранностью оборудования только мастера участков.

Остановка "Криворожстали" вынудила перейти к решительным мерам. Народный депутат верховного совета Украины, Каплин, приехал в ТЧ-6 Кременчуг, выразить поддержку бастующим и оказать конкретную юридическую помощь.

https://youtu.be/BnIAuOHJooc

Вечером, 17го мая, телевидение Украины дало репортажи по телеканалам "Интер" и "ICTV". Включились и другие телеканалы, осознав невозможность сокрытия страйка.

https://youtu.be/aE1fpu-jS2E


https://youtu.be/liXpPMzDZO8

https://youtu.be/VMnLlGC_WM4

На сегодня, 18-е мая, назначены переговоры между руководством УЗ (Укр желдорог) и представителями (не менее 10), свободного профсоюза. Сергей Иванович Москалец вчера выехал в Киев. С нетерпением ожидаем результатов...

https://youtu.be/kHu6Mp4Bkm8

Для закрепления успеха официально, телеграммой в адрес правительства Украины, локомотивное депо ТЧ-1 Киев-пассажирский официально объявило требование правительству и руководству УЗ, что в случае срыва переговоров или отказа принять требования бастующих, Киев-пасс прекращает работу и присоединяется к забастовке. Ни один пассажирский поезд из Киева не уйдёт. Фактически, руководство "взяли за горло".



В локомотивных депо, где забастовка не проводится, но о нём знают, немало сторонников, которые поддерживают страйк и его требования. В силу ряда причин, их помощь: отказ ехать в командировку "штрейкбоехерами" в депо, охваченные стачкой. Хотя и "в депо не без урода", - находятся единицы тех, кто не отказался от командировки.

https://youtu.be/FggvvEcd0rc

И тем не менее - "страйкующие"! Не сдаваться! Стоим до конца! Мы даём работу всей Украине и связываем промышленность всей страны! На наших плечах куётся её благополучие! На нас - перевозка грузов и пассажиров! Да кто же мы? Люди? Человеки? Или скот?






О бастующих железнодорожниках Украины. И о Крымском мосту


Стачка железнодорожников Украины: Киев в страхе
https://youtu.be/UHpIGNEiWJw

Максим Калашников о замалчиваемой Киевом стачке железнодорожников Украины. О лидере забастовки – Сергее Москальце. Угроза паралича металлургическо-угольного экспорта.
Подробности – в блоге Максима Калашникова
https://m-kalashnikov.livejournal.com/3499258.html

https://m-kalashnikov.livejournal.com
«Набат ТВ» Егора Громова
https://www.youtube.com/channel/UCbvAnRcEyQTXCZDtPLD14zg


Что скрывает Крымский мост? #МаксимКалашников
https://youtu.be/5NuHBzSDxWo




Аналитическая записка от бастующих железнодорожников УкрЖД

Одним из требований восставших против этого безобразия железнодорожников было прекратить рестуктуризацию локомотивного хозяйства. В чём она заключается?

Изначально локомотивные депо решают задачу не только выдачи в работу локомотивов, но и выполнения плановых видов периодического ремонта локомотивов приписного парка депо.

В течении последних месяцев, начиная с февраля сего года, руководством УЗ ("Укрзалізниці"), активно предпринимаются меры, направленные на разделение локомотивных депо на эксплуатационные и ремонтные. Или - преобразования локомотивных депо либо в эксплуатационные, либо в ремонтные.

Collapse )

Стачка железнодорожников на Украине: "Криворожсталь" под угрозой остановки


Максим Калашников


Стачка, начатая 14 мая по команде машиниста Сергея Москальца (Кременчуг) объединила железнодорожников Украины.
Начало ее -
https://m-kalashnikov.livejournal.com/3496646.html

Рабочие начали "итальянскую забастовку", отказываясь водить локомотивы, которые не соотаветствуют нормам исправности. А на "незалежной" парк локомотивов сильно изношен (за 27 лет "независимости" было закуплена лишь сотня новых машин, Украина уничтожила свое электро- и тепловозостроение). Из-за присоединения к стачке железнодорожников "Криворожстали" и паралича Приднепровской ЖД возникла угроза лишения украинских олигархов валютно-экспортных доходов (срываются перевозки в самых металлургическо-угольно-химических областях), под угрозой экспортные поставки через порты Мариуполя и Одессы. Заодно под угрозой - снабжение ВСУ, осаждающих Донецкий кряж.

Сводка от протестующих:
"Из-за забастовки в депо Пологи стала единственная дорога на Волноваху и Мариуполь. И единственная дорога на Бердянск...
...Трудности возникают в торговле Украины с РФ, протест распространяется и на Харьковскую область..."
"Застопорена работа Юго-Западной железной дороги - Киевщины и Житомирщины, Львовской дороги - Ровненщины и Тарнопольщины. Парализованы Южная дорога частично, на Полтавщине, и и Приднепровской железной дороги полностью - Днепропетровщина и Запорожские края. Вместе с дорогой парализованы крупные отрасли народного хозяйства, в первую очередь: горнодобывающая, обрабатывающая, металлургическая промышленности, энергетика..."

"...По имеющимся сведениям, правительство начало шевелиться в направлении решения вопросов, поднятых железнодорожниками. Крупные олигархи, в собственности которых находятся предприятия и порты, самым решительным образом потребовали от председателя правительства Гройсмана разобраться с этим.

Профильные комитеты в верховном совете (верховной раде Украины), немедленно начали рассмотрение вопросов повышения зарплаты и недопустимости отмены льгот по вредности.

Прокуратура возбудила уголовные дела по факту выпуска в работу неисправных локомотивов и по факту ситуации, приведшей к неудовлетворительному состоянию локомотивного парка..."

***

Люди требуют покончить с "манагеровщиной" в "Украинской зализныце" (украинских желдорогах), не допустить разделения ремонтных и тяговых депо.
Поскольку события замалчиваются в медиа Украины, даем сообщения от бастующих.

***

"Эпицентром забастовки явилось локомотивное депо ТЧ-6 Кременчуг. Причин, которые вынудили машинистов и их помощников прекратить работу, немало. Самые наболевшие требования:

- повысить заработную плату железнодорожникам;
- привести локомотивный парк (в первейшую очередь) железной дороги в полное исправное состояние, согласно действующим нормам и документам;
- прекратить попытки провернуть непроработанную, непродуманную и губительную для отрасли рестуктуризацию локомотивного хозяйства;
- прекратить немедленно всякие попытки явно или скрыто, законодательным путём, отменить доплату за вредные условия труда, т.н. "2-ю сетку вредности".

По состоянию на вторые сутки, т.е. 16-е мая, полностью забастовали локомотивные депо ТЧ-9 Дарница и ТЧ-7 Коростень (Юго-Западная железная дорога), локомотивное депо Пологи (Приднепровская железная дорога), пригородное моторвагонное депо РПЧ Запорожье-1, вагонное депо ст. Кривой Рог-Сортировочный вместе с рабочими сортировочной горки станции - составителями поездов, башмачниками и регулировщиками роспуска вагонов.

Готовится принять участие в забастовке локомотивное депо Николаева.

Ввиду этого, по всем депо страны начато срочное формирование локомотивных бригад, не охваченных забастовкой, в командировку в бастующие локомотивные депо. Что вызвало негодование бастующих. Кстати, те, кто формально не участвует в "страйке", отказываются ехать в командировки и становиться штрейкбрехерами.

Сергей Москалец, вождь стачки
https://youtu.be/Bb4FC8jfeQU


Максим Москалец, сын Сергея - о 3-х сутках борьбы
https://youtu.be/JOPakI9MOk0

...

***


Из писем бастующих…


***

Так сложилось, что о работе железнодорожного транспорта официально сообщается только в хороших тонах. А случающиеся крупные случаи брака в работе (столкновения, аварии, и т.д.) - лишь верхушка айсберга того, что происходит на транспорте.
Руководство железной дороги в самых радужных красках рвётся доложить о нововведениях, улучшающих работу транспорта, и его достижениях. Но сами железнодорожники, поставив подписи об ознакомлении с приказами о неразглашении деятельности железной дороги, глухо молчат о том, что происходит на самом деле. А за разглашение недостатков работы следуют гонения и притеснения на работе, и в конечном итоге - увольнение с волчьим билетом с железной дороги. Навсегда.

Странная ситуация, не правда ли? О железнодорожном транспорте говорят как о покойнике - либо хорошо, либо ничего. К несчастью, намертво забывается окончание этого крылатого выражения: "... либо хорошо, либо ничего, либо правду!".

Многие могут немедленно возразить: как же так! Ведь это стратегическая отрасль! Разглашение чревато!

Вот только чем чревато то, что под играми в секретность сокрыты не только ухудшающееся техническое состояние, не только случаи брака в работе, гибели сотрудников при исполнении служебных обязанностей или тяжёлого травмирования? Или случаи дичайшей некомпетентности руководства всех уровней? Только ли падением престижа железной дороги?

Может, здесь имеет место сокрытие того, насколько сгнила как трухлявый пень сама организация? Безусловно. И мы бы добавили - безнаказанного воровства и хищений на сумасшедшие суммы. Даже видавшие виды чиновники и госслужащие порой в ужасе повальнейшей коррупции, мздоимства и воровства, процветающего на транспорте.

Рано или поздно, сдают нервы. От невозможности терпеть и спокойно смотреть на всё это. От невозможности нормально и спокойно, чётко выполнять свои служебные обязанности. От прямой угрозы и вреда жизни и здоровья в конце концов. Мы уже не говорим о практически скотском отношении высшего руководства к работникам.

Первыми нервы сдали у тех, кто является ключевым звеном в перевозочном процессе железнодорожного транспорта - у машинистов.

В чём же заключается забастовка?


Работники локомотивных бригад, машинисты и их помощники, указанных локомотивных депо, отказываются выполнять приёмку локомотивов перед выездом из депо в работу, на основании полного несоответствия их технического состояния и состояния безопасности требованиям основных руководящих документов, как:
- Правил технической эксплуатации железных дорог Украины (ПТЭ);
- Инструкции по содержанию, уходу и ремонту локомотивов ЦТ-0056;
- Инструкции по управлению и эксплуатации автотормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015;
- ряда приказов и инструкций, регламентирующих эксплуатацию, уход, обслуживание и ремонт локомотивов принятых как на общем уровне для всех железных дорог, так и принятые самими дорогами на местах (местные инструкции);
- требованиям руководящих документов по охране труда и техники безопасности.

Поскольку требованиями изложенных выше руководящих документов запрещёны выдача в работу и выезд из депо локомотивов, с неисправностями либо прямо угрожающими безопасности движения поездов, либо могущими привести к этому, то основываясь на этом, локомотивные бригады отказываются принимать локомотивы в дальнейшую работу.

***

Где - корни этого тягчайшего положения в важнейшей отрасли железнодорожного транспорта страны - её локомотивном хозяйстве, работа которого является ключевой в выполнении задачи перевозочной работы?

За истёкшее время, начиная с 1991го года, ситуация в локомотивном хозяйстве непрерывно ухудшалась. Отсутствие новой техники как таковой, ухудшение со снабжением запчастями для ремонта, разворовывание деталей локомотивов содержащих цветные металлы, неправильная эксплуатация локомотивов некоторыми локомотивными бригадами (а чего греха таить?), некачественное выполнение ремонта или невыполнение его вовсе - вот далеко неполный перечень, который привёл к катастрофическому положению.

Однако, этот перечень будет неполным, если не упомянуть две, архиважнейшие причины:
- эксплуатация локомотивов за пределами их ресурса, заложенного заводом-изготовителем;
- катастрофическая техническая безграмотность, моральная и деловая нечистоплотность руководящего состава железной дороги.


***

Тяга на Украине сильно изношена.
Да, были случаи поставок и принятия в эксплуатацию локомотивов, выпущенных после 1991го года. Да, согласен. Но что даст ввод в эксплуатацию менее 100 грузовых локомотивов за эти годы? Менее ста машин за 27 лет! 40 грузовых электровозов ДЭ1, 13 и 28 грузовых электровозов соответственно ВЛ11м5 и ВЛ11м6, 4 грузовых электровоза 2эл4 (работающие на участках электрифицированных постоянным током), а так же 18 электровозов 2эл5 и 15 электровозов 2эс5к (оба - переменного тока). Заметим, что последние три типа локомотивов были в большинстве своём полностью изготовлены в России, из которой с 2014 года железнодорожная техника не поступает. А и та имеющаяся "новая техника" либо находится в плачевном состоянии, либо уже не в состоянии полноценно эксплуатироваться. Либо не все машины вообще эксплуатируются.

Что это, если не капля в море? Нет сомнения: гражданам страны насильно внедряются хвалебные (с подачи руководства железной дороги), или негативные (в случае невозможности сокрытия), репортажи и статьи о работе скоростных и скорых пассажирских поездов. Т.е. того, что граждане как пассажиры могут в буквальном смысле потрогать руками. Но для них полностью остаётся "за кадром" работа грузового движения, которое и даёт львиную долю доходов железной дороги.

На чём же сегодня выполняют трудовые подвиги машинисты и их помощники?

В распоряжении грузового сообщения имеются электровозы, выпущенные Новочеркасским и Тбилисским электровозостроительными заводами, выпущенные при Советской Власти. Они представлены типами: ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11 для линий постоянного тока и ВЛ60, ВЛ80 разных модификаций для линий переменного тока. Особняком стоят электровозы серии ВЛ8: первый локомотив этой серии увидел свет в... 1953-м году и серийное производство их было прекращено в 1967-м году. Заложенный (кстати - на любой локомотив), срок эксплуатации 29 лет оказался перекрыт почти в 3 раза! И даже не смотря на свою простоту и доступность в освоении, работе, ремонте - на этом типе локомотива выполняется без преувеличения почти вся грузовая работа Донецкой и Приднепровской железных дорог! Эти дороги имеют важнейшее значение в работе всего народного хозяйства, но обратите внимание на то, в каким состоянии они находятся. На примере ТЧ-2 Кривой Рог.

https://youtu.be/69G4R-SyI7w

Стоит понимать, что в подобном состоянии и многие локомотивы Донецкой ЖД. Например:

https://youtu.be/o9wMS148cr0



А вот, что говорят о своих локомотивах и их состоянии работники локомотивного депо Кременчуг. Эти видеозаписи были сделаны 15 мая. Руководство локомотивного хозяйства Южной ЖД прибыли "успокоить волнение масс". Приведём краткие выдержки.

https://youtu.be/U8G1s_M87Kc



И далее -

https://youtu.be/4YNGU6dKwZE

https://youtu.be/Fc_gRg7AjkQ

https://youtu.be/r2_OGxtW3Cg

Надеемся, приведенного достаточно для понимания причин угрожающего состояния локомотивного парка.

***

Collapse )

Несомненно огромные успехи экономики РФ. Сырьевизация продолжается



ВСЕ СЫРЬЕВЕЕ И СЫРЬЕВЕЙ-2
Начало -
https://m-kalashnikov.livejournal.com/3433138.html

"Индекс промышленного производства в феврале вырос на 1,5% к февралю 2016 года, сообщил Росстат. При этом статведомство показало снижение величины прироста по отношению к среднемесячному уровню 2015 года. Тем не менее эксперты считают, что позитивный тренд в промышленности остается в силе. «Итоги последних месяцев показывают, что негативные тенденции осени 2017 года преодолены, но интенсивного подъема в российской промышленности не наблюдается», — считает заведующий лабораторией исследования проблем инфляции и экономического роста НИУ ВШЭ Владимир Бессонов. В феврале продолжился медленный подъем в добыче полезных ископаемых и заметный рост в обеспечении электроэнергией, газом и паром. Последнее естественно связывать с погодным фактором. Если бы не аномально холодное завершение зимы, результаты были бы еще более скромными. В добыче полезных ископаемых наблюдается заметный подъем добычи природного газа и газового конденсата. В то же время продолжает снижаться добыча металлических руд.

В обрабатывающих производствах сохраняется тенденция роста производства пищевых продуктов, химических продуктов и химических веществ, производства бумаги и бумажных изделий. Растет производство одежды, лекарств, железнодорожных локомотивов и подвижного состава. Продолжается спад в табачной отрасли. Куда более неприятно, что сокращается также выпуск компьютерного, электронного и оптического оборудования..."
http://expert.ru/expert/2018/13/korotko/

***



Вместо того, чтобы превратить корпорацию "Транзас" в свою мировую компанию, расеянцы продали ее финской "Вяртсила" за смешные деньги. Это как если бы китайцы не стали бы делать из "Хуавэй" глобального лидера, а загнали бы ее японцам. Привет путинской НТИ - Национальной технологической инициативе! Зато стадионов, которые будут стоять пустыми после "мудиали", понастроили...

"Финская корпорация Wärtsilä, поставщик технологий и оборудования для судостроения и энергетики с оборотом около пяти миллиардов евро, покупает компанию «Транзас». «Транзас» — международная компания, созданная в Ленинграде в 1990 году; сегодня это один из лидеров мирового рынка навигационных систем морских перевозок. У «Транзаса» 35% рынка цифровой навигации и 45% рынка морских тренажеров, использующихся для обучения капитанов. Разработки «Транзаса» помогут финнам быстрее создать высокотехнологичную морскую транспортную экосистему, которая обеспечивает связь между «умными» судами и «умными» портами.

«Транзас» начинался как классический малый бизнес. «Это то, что сделали четыре энтузиаста в области довольно высокой морской технологии, — комментирует Владимир Васильев, заместитель генерального директора по научной работе Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота (ЦНИИМФ). — Они создали этот технологический задел абсолютно с нуля». Впоследствии основатели компании отошли от «руля»: в 2011 году блокирующий пакет «Транзаса» выкупил холдинг «Промышленные инвесторы», возглавляемый Сергеем Генераловым. Теперь он продал 100% компании финнам; стоимость предприятия, по оценке, приведенной в пресс-релизе Wärtsilä, — 210 млн евро. В отрасли такую оценку называют до обидного низкой для «Транзаса», который создал системы управления движением судов, использующиеся в сотне портов мира. С другой стороны, «Промышленные инвесторы» на входе купили блокпакет очень дешево из-за внутренних сложностей в компании. «Инвестор, скорее всего, понял, что это очень тяжелый специализированный труд и больших прибылей здесь не получишь, — говорит Владимир Васильев. — В России в области навигационного оборудования много проектов на грани выживания. Работа с навигацией по Арктике в условиях низких температур требует большого опыта и явно не сахар. “Транзас” выигрывает просто потому, что мало кто за это берется в принципе. Хорошо, что купили компанию те, кто занимается морским бизнесом, — может, в итоге сделают что-то интегральное».

Конкурентов у «Транзаса» в сфере разработок бортового программного обеспечения, в том числе обеспечивающего безопасность мореплавания, на российском рынке очень мало. Как говорят в ЦНИИМФ, компания выигрывает конкурсы на оборудование самых сложных объектов за счет своих преимуществ как системного интегратора в области поставки морского оборудования. И как теперь крупные российские государственные компании будут заказывать системы безопасности у разработчика с иностранным капиталом?

Есть и другой щекотливый вопрос: с 2015 года «Транзас» участвовал в Национальной технологической инициативе, Сергей Генералов возглавляет рабочую группу НТИ «Маринет» по развитию высоких технологий для морской отрасли. В 2016–2018 годах компания получала господдержку на реализацию проекта по созданию пилотной зоны е-навигации в Финском заливе. Как сообщил заместитель гендиректора «Транзаса» Александр Пинский, теперь из-за планируемой смены собственников участие в этом проекте невозможно: на поддержку в рамках НТИ имеют право только компании, контролируемые российским капиталом. В связи с этим руководство «Транзаса» планирует обратиться в рабочую группу НТИ «Маринет» и Российской венчурной компании с предложением расторгнуть контракт с Фондом поддержки НТИ и вернуть все средства государственной поддержки (около 400 млн рублей). Неизвестно, продолжит ли Сергей Генералов возглавлять «Маринет», но в этой рабочей группе НТИ рассчитывают, что при новом собственнике «Транзас» будет по-прежнему участвовать в развитии технологий цифровой навигации в России. А результаты интеллектуальной деятельности и технологии, созданные в центре разработок «Транзаса» в Санкт-Петербурге в рамках НТИ, останутся в России. Сам центр разработок продолжит работу и будет расширяться, обещают в «Маринет».

Взамен господдержке «Транзас», входя в финскую группу, получает бóльшие возможности для продвижения на мировых рынках за счет компетенций крупного холдинга, а у финнов, кроме прочих очевидных плюсов от приобретения, появляется шанс закрепиться на российском рынке и принять участие в проектах освоения Северного морского пути и Арктики. В департаменте судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга считают, что Wärtsilä сделала шаг к локализации на российском рынке и называют сделку уникальной историей, когда конкурентоспособная на мировом рынке российская компания заинтересовала международный консорциум.

«Транзас» — национальная марка, хорошо зарекомендовавшая себя на рынке гражданского судостроения и сумевшая объединить интегрированные решения разных производителей. Очень жаль, что Россия упустила возможность иметь свою флагманскую компанию на мировом рынке навигации. Хорошо хоть, что из «Транзаса», технологии которого на самом деле могут иметь двойное назначение, в свое время выделили группу «Кронштадт», которую АФК «Система» купила у «Промышленных инвесторов» за 4,8 млрд рублей для развития авиационных и беспилотных технологий.


Журнал «Эксперт»
№13 (1069) 26 марта 2018..."


***


Среднеазиаты строят железных дорог в разы больше, чем в РФ. Пускай и на китайские деньги. А вот Москва свои деньги загоняет в оффшоры, в американские облигации и в футбольные стадионы.
Вельможные идиоты даже не смогли протянуть скоростной, контейнеровозный Транссиб-2 (за половину стоимости бесполезной олимпиады в Сочи).

Так где же сидят главные чурбаны и чурки? Сдается мне, не в Средней Азии...

"Транссиб проигрывает гонку
http://expert.ru/expert/2018/13/transsib-proigryivaet-gonku/

Collapse )