Tags: авиакатастрофа

Катастрофа Ан-148: а есть ли у нас гражданские пилоты?


Катастрофа Ан-148: а есть ли у нас гражданские пилоты?
https://youtu.be/ODGqBJAKWgA

Максим Калашников беседует с заслуженным летчиком-испытателем, Героем России Магомедом Толбоевым о том, почему разбился Ан-148? Чудовищные ошибки пилотов. Разве кто-то извлек уроки из казанской авиакатастрофы декабря 2013-го? Это не пилоты, а включатели кнопок на автопилоте. Как решить проблему падения качества пилотов гражданской авиации?

Ростовская катастрофа: опять "управление вероятностями"?

Максим Калашников
Теперь, когда появились кадры на "Лайфньюс", где на странном (сначала - черно-белом, а потом вдруг цветном) видео на землю падает полыхающий в воздухе лайнер, катастрофу трудно будет объяснить опрокидыванием самолета шквалом во время набора высоты во время ухода на второй круг или так называемым "микровзрывом" (майкроберст по-аглицки) ветра - то есть, сильным локальным нисходящим потоком воздуха. Ветер-то ветром, а почему машина горела при падении?
Теперь понятно, что лайнер вылетел в Ростов, имея на борту запас топлива для обратного рейса, чтобы не заправляться в РФ. Если лайнер при падении полыхал (причем в районе топливного бака в центроплане), значит, на борту грянул взрыв. Значит, в него заложили адскую машинку с часовым механизмом, которая должна была взорваться ПОСЛЕ вылета из Ростова обратно в Дубай. Мол, это в РФ нет безопасности в аэропортах. Но сложные погодные условия план непредсказуемо изменили - командир корабля Сократус почему-то решил кружить над городом, ожидая улучшения погодных условий.
При этом люди, снимавшие кадры падения самолета (в аэропорту и в автосалоне справа от ВПП) уже, выходит, знали о том, что что-то случится. Иначе как объяснить то, что они в полчетвертого утра вдруг стали снимать? Интересно мне, как они объяснят свой неожиданный видеозуд следователям.
Читаю о том, что на самом деле экипаж не управлял самолетом, что управление, мол, было перехвачено и велось извне. Но тогда эфир должен быть полон отчаянных криков пилотов о том, что они не управляют машиной. Им радио тоже отключили и с наземным диспетчером говорил американский диверсант из тех, что дистанционно управляли лайнером? Тогда сопоставления голоса Сократуса и голоса говорившего в ту ночь с борта самолета. Диспетчер явно должен был спрашивать: какого черта самолет болтается над Ростовом, а не уходит на запасной аэродром, и ему что-то должны были отвечать. Ведь если самолетом можно управлять извне, то его модно использовать как крылатую ракету (2001 г, Манхэттен), и по идее ПВО Ростова должно поднимать в воздух пару перехватчиков.

***
Думаю, что когда в стране бардак, множество случайностей складываются воедино в самый невероятный сценарий. Как в Чернобыле 1986 года. Как вообще в СССР 1986 года. А есть, судя по всему, и тонкие технологии (на грани магии), когда случайности можно свести вместе.
По моему размышлению, тут снова связался именно такой "узел". Лайнер вылетел в Ростов уже с адской машиной на борту. Но вмешалась погода: штормовые порывы ветра пугали экипаж - он ДВАЖДЫ отказался от посадки почти в последний момент и предпочел кружить над городом, чтобы не уходить в иной порт. Чтобы не переплачивать за его услуги и перевоз пассажиров. Об этом "бомбисты" знать не могли. Вопрос: почему Ростовский аэропорт не закрылся, хотя погода была явно нелетной? Это вопрос к диспетчерам аэропорта. А бомба "дотикала" до указанного времени - и сработала. (Или ее подорвали по сигналу с земли, что гораздо сложнее технически). Может, ее в салоне под сиденьем спрятали еще в Дубае. А в результате вышла кошмарная, запутанная история - с интерпретациями вплоть до того, что никакой катастрофы и не было. Но к ней готовились: потому и "Википедия" по рейсу стала редактироваться почти в режиме реального времени. Почему так оперативно возникла запись радиопереговоров экипажа с диспетчером.
Да, непонятно, почему велись съемки из автосалона и в аэропорту. Ибо так "палить" свою агентуру никто не будет. Ибо в такое время (четвертый час утра) в автосалоне правее ВПП и на аэродроме могли снимать только охранники салона и сотрудники аэропорта. Откуда они знали о чрезвычайке, о том, что падает горящий самолет? Вот тут пусть поработают силовые органы, покажут свою компетентность.
Это очень похоже на теракт, приуроченный к двухлетию присоединения Крыма.
Мне же представляется, что сбывается мое недавнее предупреждение: против Путина работают супер-мастера управления вероятностями. Техномаги. Как и в 1986-м. Вот здесь я об этом говорил:
http://m-kalashnikov.livejournal.com/2610580.html
Интуиция, думаю, меня не обманывает. Значит, трагические шоу продолжатся.

Не участвую в истерии


Максим Калашников

Я отказываюсь участвовать в массовой истерии по поводу крушения авиалайнера на Синае. Буду ждать расшифовки параметрического и голосового регистраторов, ответа на вопрос: почему самолет на высоте задрал нос и свалился в падение, разломившись.
Одно могу сказать: не зря я не люблю современных «боингов» и «аэробусов». Гробы летающие – по совокупности факторов. В них все принесено в жертву «рыночности». Конструкция – хлипкая (топливо экономим), и потому в пике или из-за разгерметизации корабль разрушается. Всего два двигателя. Самолеты теперь джойстиками управляются, завися от компьютера – пилоты не чувствуют машину. В кабине – всего два летчика, которые в критической ситуации просто теряются из-за лавины данных и проблем, на них сваливающихся. Да и пилотов теперь готовят черт знает как, они – скорее операторы. Настоящие летуны должны начинать с планеров и легких самолетов, зная многое о выводе машин из штопора, о борьбе с критическими ситуациями (когда подчас довольно просто опустить нос корабля).
Летели бы несчастные на модернизированных (или ремоторизованных) Ту-114, Ил-18, Ил-62М или Ил-86 с полноценными экипажами на борту – наверняка остались бы живы. Ту-114 1964 года по топливной эффективности (при крайне прочной констркциии) - в полтора раза более экономичен, чем "Боинг-737". А шум и потерпеть можно (сколько летал на турбовинтовом Ан-24) - главное, живым долететь.

Уничтожение своего авиапрома, отказ от выделения корпуса пилотов в отдельную, государством оплачиваемую и содержащуюся, структуру, отказ от дотаций гражданской авиации на горючее – причина трагедий. Теперь вот еще компании-низкоценники появлись (лоукостеры), они на всем экономят. Надо говорить, в какую задницу затолкали безопасность полетов?
Ждем данных расшифовки «черных ящиков».

По поводу катастрофы во Внуково

Максим Калашников

Гибель главы нефтяной корпорации «Тоталь» во Внуково, где его бизнес-джет врезался в снегоуборщик на взлете, глубоко символично. Погиб союзник Кремля в глобальном управляющем классе, а не только в элите ЕС и Франции. Видно, что нынешние правители РФ вступают в полосу невезения. Как раз в момент снижения мировых цен на нефть, неудач Кремля на Украине и в момент эскалации новой холодной войны. В момент понижения инвестиционного рейтинга РФ и ее крупнейших банков. Никто не мог предвидеть «фактора пьяного водителя» в международном аэропорте. Случайность, конечно. Но иногда роковые случайности начинают следовать одна за другой.
Боюсь, что ВВП вступил в ту же полосу фатального невезения, что и Горбачев в 1986-1989 гг. Тогда только за 1986 г. (на фоне последнего всплеска противостояния со США) произошли три катастрофы, потрясшие всю страну и мир. Это гибель пассажирского лайнера «Адмирал Нахимов», Чернобыль и трагедия атомной подлодки К-219. Потом последуют инцидент с Рустом (1987), страшное землетрясение в Армении (1988), потеря связи с марсианскими станциями «Фобос», деморализующая катастрофа подлодки «Комсомолец» и гибель двух поездов в огне под Уфой (1989). Все это – на фоне начавшихся в стране межнациональных кровавых столкновений и экономического кризиса.
Случайного в этом не было. Управленческий аппарат страны – это Голем, громадное надличностное существо с людьми-«нейронами». Он обладает своим психополем, воздействующим на все в государстве. Голем советского аппарата разленился, оборзел и зажирел при Брежневе. Он слишком долго катился по накатанной колее. Горбачевское «ускорение», падение мировых цен на нефть и эскалация той холодной войны вызвали у него стресс и замешательство. Он стал делать управленческие ошибки, в том числе и на низовом уровне.
Теперешняя «элитка» РФ – тоже Голем. Причем гадкий, безответственный, вороватый и некомпетентный. Столкнувшись с кризисом экономики, неясностью с нефтяными ценами и с новой холодной войной, он тоже впал в ступор. Гнилому и неумелому Голему приходится вести войну на Украине – а он к этому совершенно не приспособлен. Ему приходится бороться с экономическим кризисом и санкциями, а он этого не умеет. Боюсь, что страх и замешательство Голема, помноженные на его безответственность и неумелость, могут вызвать череду роковых «случайностей», следующих одна за другой. Тем более, что аппарат, состоящий из вороватых дебилов, не может грамотно управлять сложными человеческо-техническими системами. Когда, простите, Сердюков за содеянное отделывается легким испугом, и в аэропортах начинают пить. Безнаказанность на высшем уровне проникает и на «нижние этажи». Психополе действует.
Уверен, что у собранного, деловитого и энергичного руководства страны и случайностей такого рода происходит намного-намного меньше. Потому что каков поп – таков и приход. Есть честность, деловитость, мобилизация и ум царят наверху – создается такое психополе, что всех в стране заставляет собраться и работать без расхлябанности, ответственно. Ибо именно командиры и определяют состояние вверенной им армии. А если командиры – гнилье, сибариты, воры и неумехи, страдающие несобранностью и неумением мобилизоваться, то и рядовые превращаются в раздолбаев. Истина сия проверена самой историей. Ежель не заниматься управлением державой, а скакать туда-сюда с произнесением бессчетных речей – так и до больших бед допрыгаешься.
Я вижу, что Голем все сделает сам, и никакого ЦРУ не нужно. Части госаппарата РФ уже ломают дрова. То глава московского образования Исаак Калина укрупнит школы так, что повергнет в ярость сотни тысяч родителей и педагогов. То московская мэрия учинит произвол с эвакуаторами и налогами на неджижимость. То Госнаркоконтроль оставит больных без наркоза. То Центробанк задерет учетные ставки. То государство введет такие налоги, что вызовет массовое вымирание малого бизнеса. А все вместе это сложится в самую целенаправленную работу по полной дезорганизации РФ и вызыванию в ней внутреннего взрыва. Совокупное самодурство и безответственность власти – сила страшная.
Такие вот дела, товарищи…

СИСТЕМНАЯ КАТАСТРОФА: ПОМНИ КАЗАНЬ!

Максим Калашников

СИСТЕМНАЯ КАТАСТРОФА
Развал русской гражданской авиации сквозь призму казанской трагедии

Теперь понятно, что стало причиной казанской трагедии: кризис с состоянием пилотских кадров в Эрэфии. Экипаж, состоявший из бывших штурмана и бортинженера просто растерялся при выполнении операции захода на второй круг и воткнул «Боинг» в землю с высоты в 700 метров. Ибо переученные на летчиков инженер и навигатор никогда в своей практике не выполняли сей маневр вживую.
Почему это произошло? Да потому, что развалили советскую систему подготовки летного корпуса. Потому что пилотов в Эрэфии не хватает. И если мы хотим летать безопасно, то нужно срочно создавать государственный Русский летный корпус. И преодолевать системную катастрофу гражданской авиации, разразившуюся после того, как «рыночные» макаки расчленили СССР…

***

Внимательно проштудировав книги командира экипажа Ту-154 Василия Ершова (и другую литературу) смекаю: если командир корабля решил заходить на второй круг, то должен для начала вывести двигатели на максимальный – взлетный - режим. Двинуть сектора газа до упора вперед. Набрать скорость. А потом (время зависит от приемистости моторов и темпа набирания скорости) убрать закрылки (механизацию крыла), сделав его снова плоскостью. И затем идти на второй круг. Если не дать взлетный режим, а просто потянуть штурвал (ручку) на себя, то корабль потеряет скорость и свалится в штопор.
В казанском случае двигатели не успели выйти на взлетный режим. Летчики решили набрать скорость, опустив нос «Боинга» - дали руль высоты от себя. Самолет с высоты в 700 м вошел в пике. И не вышел из него. Можно только содрогнуться при мысли о том, что чувствовали люди на борту в последние 20 секунд, когда лайнер падал почти отвесно.
Скорее всего, экипаж, состоявший из недавних, в общем, пилотов и не сталкивавшийся с такой ситуацией в жизни, просто растерялся. Впрочем, иной раз в таком положении даже опытные пилоты могут растеряться.

***

Но в данном случае можно уже сейчас сделать вывод: варварские расейские «реформаторы», а потом и «стабилизаторы» сначала развалили авиапромышленность и заставили нас пересесть на импортные подержанные лайнеры. Они разделили один могучий «Аэрофлот» (не «Росийские авиалинии» - а тот, имперский), на кучу мелких компаний, которые не могут сами готовить опытные экипажи и тренировать их постоянно. Которые гоняют экипажи до переутомления – ибо летчиков теперь не хватает. Одновременно они сломали советскую систему подготовки пилотов, дававшую 4 тысячи новых пилотов ежегодно. Более того, потом этих летчиков-новичков кропотливо вводили в строй старые воздушные волки советской школы, натаскивая их сначала как вторых пилотов сначала на одном типе самолета. Потом та же школа повторялась на других типах.
Как только русско-советские кадры за 22 года ушли на пенсию, оказалось, что в Постсоветии за все это время летные вузы готовили кадры кое-как. Теперь пилотов не хватает – приходится переучивать на них бывших штурманов и бортмехаников. Ибо на советских кораблях экипажи были по 4-5 человек, а не по два пилота, как на западных лайнерах. Летчиков не хватает – «эффективные манагеры» компаний гоняют экипажи до переутомления, перекиывают людей, знающих один тип самолета, на другие. Вероятность ошибок летчиков растет. Вспомним, как из-за неопытности командира погиб на взлете Як-42 в Ярославле, когда погибла целая хоккейная команда. Он жал не на ту педаль, забыв о том, что ведет не Як-40, а иную машину.
Но теперь подступает новая беда: вместо того, чтобы готовить новых пилотов в стране, «манагеры» хотят завозить пилотов из-за границы. Понятное дело, то это будут «гастарбайтеры» - индусы и пакистанцы. Об этом мы говорили с великим летчиком, Анатолием Квочуром, еще в начале 2013 года.
Collapse )

К катастрофе под Тюменью

Максим Калашников
Итак, теперь на борту самолетов иностранного производства наши летчики вынуждены говорить по-английски. Посмотрите на расшифровку записи перед падением самолета ATR-72 (Италия). Да так, что они друг друга даже не понимают.
Интересно, а почему Дима Медведев не запретил полеты этих весьма аварийных машин? Ну, так, как он запретил полеты аналогичного по классу, но куда более надежного Ан-24? А, Медведев?
Позорище. Унижение русских. Сначала уничтожили свое авиастроение - а теперь, пользуясь иномарками, даже на чужом языке в кабине вынуждены говорить. Ну, а то, что крылья забыли обработать специальным составом - так, блин, "рынок". Карликовые авиакомпании - это не "Аэрофлот" СССР. Они на всем норовят экономить.

В том числе и на пилотах. Командир погибшего экипажа - 28 лет (1984 г. р.). То есть, он формировался в условиях расейского развала, опыта великой школы советских пилотов ГА у него нет. Он даже не догадался дать штурвал вперед, чтобы попытаться набрать скорость и хотя бы у самой земли выйти из критической ситуации. Значит, так учат расейских летчиков. Значит, экономят даже на этом.
Ну, а теперь собственно текст сообщения:
Collapse )